高速铁路路基工程技术(二.pptxVIP

压实标准动态变形模量 Evd一动态变形模量，MN／m 1.5一承载板形状影响系数σ一路基面最大动应力，0.1 MPaS一承载板的垂直沉陷值，mmr一承载板半径，150 mm。Evd动态平板荷载试验弥补了K30平板荷载试验仪用静力加载，不能真实反映列车高速运行时动荷载对路基的作用状况的不足，更适合高速铁路路基施工质量的监控 压实标准变形模量Ev2的试验规程执行德国工业标准DINI8134(平板载荷试验规程》(2001年修订版)，其中对Ev2的定义、试验方法、计算公式及试验仪器有明确的规定。铁道部于2005年在参照德国DIN18134《平板载荷试验规程》(2001年修订版)的基础上，结合现场试验情况组织编制了中华人民共和国行业标准《变形模量Ev2检测规程(试行)》(铁建设[2005]188号)并已发布实施压实标准变形模量 EV由下式计算：EV—变形模量，MN/m2r—承载板半径，mm —最大平均应力，MN/m2。采用第一次加载测试值计算的变形模量为Ev1 二次加载测试值计算的变形模量为Ev2 基床表层压实标准设计速度填筑材料厚度压实标准适用范围地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa/m）孔隙率n（％）v≤160Ⅰ级铁路碎石类0.6≥150＜28路堤、路堑级配碎石或级配砂砾石0.6≥150＜28路堤级配碎石或级配砂砾石0.5≥150＜28软质岩、强风化硬质岩及土质路堑中粗砂0.1≥130＜18V=200级配碎石或级配砂砾石0.6≥190≥55＜18路堤级配砂砾石0.6≥190≥55＜18软质岩、强风化硬质岩及土质路堑级配碎石0.5≥190≥55＜18软质岩、强风化硬质岩及土质路堑中粗砂0.1≥130＜18V=250级配碎石或级配砂砾石0.7≥190≥55＜18基床底层填料类型v≤160（Ⅰ级铁路） A、 B组填料，否则采用土质改良或加固措施v≤120（Ⅱ级铁路） A、 B、C组填料，当采用C组填料时，年平均降雨量大于500mm地区，Ip不得大于12，液限不得大于32%，否则采用土质改良或加固措施V≥200 A、 B组填料或改良土基床底层压实标准设计速度填料类型厚度压实标准压实系数K地基系数K30（MPa/m）相对密度Dr动态变形模量Evd（MPa/m）孔隙率n（％）v≤160Ⅰ级铁路改良土1.9≥0.93≥100砂类土（粉砂除外）≥100≥0.75砾石类≥120＜31碎石类≥130＜31块石类≥150V=200A、B组填料及改良土细粒土1.9≥0.95≥110粗粒土≥120＜28碎石土≥150＜28V=250A、B组填料及改良土改良细粒土2.3≥0.95≥110≥40砂类土及细砾土≥130≥40＜28碎石类及粗砾土≥150≥40＜28基床换填厚度土质路堑，其土质不满足基床底层填料条件时，应换填合格填料或改良土，换填厚度如下表： 设计时速（km/h）换填厚度（m）120＜v≤160（Ⅰ级铁路）≥0.3≥0.5（膨胀土）v=200≥0.5≥1.0（膨胀土）200＜v≤250≥0.5≥1.0（膨胀土）300≤v≤350（有碴）≥1.0基床范围300≤v≤350（无碴）基床范围基床范围路基本体路基本体填料类型路基本体压实标准路基本体填料类型v≤160（Ⅰ级铁路） 宜选用 A、 B、C组填料，当采用D组填料时，应改良或加固，严禁采用E组填料V≥200 优选A、 B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。当选用C组细粒土时，应改良路基本体压实标准设计速度填筑材料压实标准压实系数K地基系数K30（MPa/m）相对密度Dr孔隙率n（％）v≤160Ⅰ、Ⅱ级 非浸水细粒土、粉砂、改良土≥0.90≥80砂类土（粉砂除外）≥80≥0.7砾石类≥110≤32碎石类≥120≤32块石类≥130V=200A、B、C组填料或改良土细粒土≥0.9≥90粗粒土≥110＜31碎石土≥130＜31填料粒径要求速度目标值（km/h）填料最大粒径（mm）基床表层基床底层路基本体V≦160150200300V=200100150200地基基础工后沉降及沉降速率控制标准基床范围土层应满足的力学指标 需作工后沉降分析的路堤地基条件软土路基的填土速率控制标准软土路基稳定安全性控制标准 地基处理工程措施路基沉降变形监测工后沉降及沉降速率控制标准轨道类型设计速度（km/h）工后沉降(mm)路桥过度段工后沉降(mm)沉降速率(mm/年)有碴轨道120≤v≤160（Ⅰ级铁路）≤200≤100≤50120≤v≤160（Ⅱ级铁路）≤300——v=200≤150≤80≤40200＜v≤250≤100≤50≤30300≤v≤350≤50≤30≤20无碴轨道200≤v≤350 ≤15 一般地段 ≤30 沉降比较均匀 长度大于20m的路基≤5—基床范围土层应满足的力学指标设计时速（km/h）