高速铁路路基工程技术(一.pptxVIP

目 录设计理念路基面路基基床路基本体地基基础支挡结构加固防护排水系统过渡段设计理念稳定控制→沉降变形控制 多拉慢跑→高速、安全、平稳运行 客运专线应按照全封闭、全立交设计 设计理念路基工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响 路基等结构物的设计，应满足强度、刚度、稳定性、耐久性等要求，并加强各结构物间的协调和统一，使车、线、桥、路、隧的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形和工后沉降▼设计理念客运专线铁路设计应重视保护生态环境，自然景观和人文环境。通过城市或居民集中的地区，应采取适宜的降噪减振措施，满足国家环境保护标准和要求 设计理念客运专线应采用综合接地系统，应统一考虑通信、信号、电力、牵引供电系统（四电集成）及包括运营调度系统、客运服务系统、动车组、基础设施在内的整体系统的协调配合及系统优化，实现信息资源共享客运专线铁路路基上的电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，应加强系统设计 设计理念路基支挡、加固防护工程应在满足路基安全稳定的基础上进行设计，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求 设计理念路基支挡加固防护措施应在一般客货共线铁路设计规范的基础上适当提高技术标准，满足客运专线铁路路基安全稳定要求，路基边坡宜采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求 设计理念客运专线铁路应设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测 （防灾安全监控）指导思想 （适时、全天侯、无线传输高新技术预警预报、互动响应、声频、视频）设计理念监控内容（结构受力部件和地表、深层变形位移等） 锚杆、锚索（应力、应变） 危岩落石群（防异物侵入） 大型滑坡（变形、位移、稳定性） 高陡边坡（变形、位移、稳定性）设计理念取弃土场设计1、结合地方城镇（市）规划2、平面图、断面图3、拦碴工程4、绿化、复垦5、排水系统复旧 （环保、水保要求，避免泥（水）石流）路基面路基面形状路基面宽度曲线地段加宽值荷载换算高度和宽度路基面形状路基面宽度路基面宽度影响因素：（1）线间距（2）接触网内侧到线路中心的距离（3）路肩宽度（4）电缆槽的布置型式线间距轨道结构类型设计速度（km/h）线间距（m）备 注有碴轨道120≤v＜160①4.0①Ⅰ级特重型②Ⅰ级重型160①4.2120≤v＜160②4.0160②4.2v=2004.4200＜v≤2504.6300≤v≤3505.0无碴轨道2004.42504.63004.83505.0接触网内侧到线路中心的距离有碴轨道 ：3.1m无碴轨道 ：3.0m路肩宽度不同速度目标值（km/h）路肩宽度（m）路堤路堑120≤v≤160≥0.8≥0.6v=200≥1.0≥1.0200＜v≤250≥1.2≥1.2300≤v≤350≥1.5≥1.5电缆槽的布置型式考虑防排水、列车振动、路基稳定及行车安全要求等因素，电缆槽宜设置于路肩上，位于接触网立柱基础外侧，声屏障内侧。为保证电缆槽的稳定性，槽外侧设混凝土护肩。声屏障基础为连续条形基础的地段可不设此护肩，桩柱式应设置。电缆槽的材料可选用钢筋混凝土、水泥基、活性粉末混凝土（盖板）。尺寸详见专用图通路（2008）8401。 曲线地段加宽值设计速度（km/h）曲线半径（m）路基面外侧加宽值（m）v=1601600≤R≤20000.42000＜R＜30000.33000≤R＜100000.2R≥100000.1v=200R＜28000.62800≤R＜35000.53500≤R＜45000.44500≤R＜60000.3R≥60000.2 200＜v≤250R＜40000.64000≤R＜45000.54500≤R＜60000.46000≤R＜100000.3R≥100000.2轨道列车荷载换算土柱高度和宽度 设计速度(km/h)活 载类 型设计轴重(KN)荷载换算土柱宽度×高度(m×m)120～160(特重型)中－活载220基床表层类型土质硬质岩碎石3.7×3.13.4×3.13.3×3.1200ZK活载2003.3×2.7250ZK活载2003.4×2.7300～350ZK活载2003.4×2.7注：上表换算土柱高度给出的是填土重度为20kN/m3时的情况路基基床基床结构形式基床厚度基床表层填料类型及压实标准基床底层填料类型及压实标准基床结构形式基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到基床底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水浸入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。基床厚度轨道结构形 式设计速度（km/h）基床表层厚 度（m）基床底层厚