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浅谈吊拖大型锚泊船操纵方法 　　摘要：吊拖大型锚泊船时，吊拖作业中的两船船位始终保持在风流合力线上，被拖锚泊船在风流合力、锚泊力、拖船拖力的联合作用下保持稳定。转流时，两船随风流变化的影响下围绕被拖船船首的锚泊点做近视圆周运动，利用同心圆角速度相等的原理操纵船舶，从而保证锚泊船舶的安全。 　　关键词：船位 风流合力线 风流合力 锚泊力 拖船拖力 　　0 引言 　　2014年7月31日，大型集装箱船“日邮忠爱”轮主机故障失去动力，在洋山深水港应急抛锚待救。在台风“娜基莉”的影响下，天气海况十分恶劣，“日邮忠爱”轮极易发生走锚，造成船舶碰撞或搁浅事故，将会给洋山深水港带来不可估量的损失。险情就是命令，目前国内最先进的全天候远洋专业救助船“东海救101”轮接到应急抢险救助指令后，迅速抵达洋山深水港，根据现场具体情况，果断采取吊拖作业的应急抢险救助措施，防止大型集装箱船“日邮忠爱”轮发生走锚事故，保证了洋山深水港的安全。 　　笔者作为一名资深船长，有着几十年的海上拖航经验，多次参与该类型的应急抢险救助任务。经过多年的总结与分析，掌握了锚泊船在风、流影响下特殊的运动规律，总结拖船操纵方法，为拖船驾驶员提供吊拖作业的理论指导，提高吊拖大型锚泊船作业的安全系数，供业内人士参考指正。 　　1 吊拖作业的基本原理 　　1.1 吊拖大型锚泊船的风险 　　吊拖大型锚泊船的一般做法是操纵拖船，控制其船位和被拖船处在同一风流合力线上，拖船对被拖船施加一定的拖力从而避免被拖船因锚泊力不够发生走锚的危险。转流时，流速缓慢、流向变化快，光凭锚泊力已足够保证大型船舶的锚泊安全，拖船驾驶人员只需操纵船舶跟随被拖船，使其船位保持在被拖船的艏艉线上即可（如下图所示）。但在多数实际操纵过程中，被拖船艏向随流向转变发生明显变化后，拖船才会发现并采取必要的跟随措施，此时两船的相对位置已发生变化（拖船船位处于“位置1”而被拖船已位移至“位置2”），拖船在受风流的影响下压向被拖船的一侧，此时用车、舵、侧推转向使拖船整体船位往上流方向横移是非常困难的，可能会???致拖船压向被拖船造成碰撞危险。 　　1.2 吊拖大型锚泊船的操纵原理 　　正常情况下，吊拖作业中的两船船位始终保持在风流合力线上，被拖锚泊船在风流合力、锚泊力、拖船拖力的联合作用下保持稳定，保证锚泊安全。 　　转流时，两船随风流变化的影响下围绕被拖船船首的锚泊点做近视圆周运动，利用同心圆角速度相等的原理操纵船舶。（如下图所示） 　　V1：被拖船圆周运动线速度，V2：拖船圆周运动线速度，：被拖船圆周运动角速度，：拖船圆周运动角速度， ：被拖船圆周运动半径，：拖船圆周运动半径。 　　被拖船如图示位置处： 　　拖船如图示位置处： 　　式中同心圆角速度相等： 　　即可估算：在被拖船转头角速度变化下，拖船需要达到相对应的线速度V2，才能保证其处于被拖船的艏艉线上，两船船位相对稳定状态。此为吊拖大型锚泊船作业理论依据。 　　1.3 吊拖大型锚泊船的操纵方法 　　吊拖大型锚泊船的操纵方法为：拖船施加一定的拖力，保证被拖锚泊船在锚泊力不足情况下的锚泊安全。转流过程中，两船以被拖船船首锚泊点为圆心做圆周运动，保持两船船位动态稳定，保证被拖锚泊船不发生走锚的危险。实际的操作过程中，被拖船的转头角速度ω可以读取其AIS信息中ROT（转头角速度）的数值;利用公式“V=R×ω”估算拖船所需的移动速度V（R：拖船到被拖船船首锚泊点的距离）;拖船使用车、舵、侧推使其移动速度V达到该参考值，与被拖船保持相同的角速度ω，拖船和被拖船始终处在同一位置线上，两船船位处于相对稳定状态。 　　2 案例分析 　　2.1 基本情况介绍 　　2014年7月31日，大型集装箱船“日邮忠爱”轮，船长294米，船宽32米，主机故障失去动力，在洋山深水港应急抛锚待救。受台风“娜基莉”的外围影响，现场海况：西北风7～8级，浪高2～3米，情况十分的危急。受洋山港海事局交管中心的委托，东海救助局全天候远洋专业救助船“东海救101”轮迅速赶赴现场执行应急抢险救助任务。“东海救101”轮到达洋山深水港后，船长根据现场具体情况，果断采取吊拖“日邮忠爱”轮的应急抢险措施，连续120小时不间断作业，防止大型集装箱船“日邮忠爱”轮发生走锚事故，确保了洋山深水港的安全。 　　2.2 图解吊拖作业的操纵方法 　　为了安全有效地完成吊拖大型锚泊船“日邮忠爱”轮的任务，“东海救101”轮船长通过作图的方式分析两船在受风流影响下的运动趋势。 　　情形1：外界风流合力方向以及两船相对位置如图“情形1”所示。分析可知，如果风流合力难船最大的锚抓力，则被拖船对拖船的拉力F1为二者的差值，如果风流合力难船的锚抓力，则F1为0。吊拖作业过程中，根