客运站案例分析建筑土木工程科技专业资料.pptxVIP

上海长途汽车客运总站;1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。 ;中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时，临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流集散场所。;基地以南为双车道交通路，交通路以南为轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。;办公区;;车辆流线;插入在钢筋混凝土 框架结构中的玻璃 幕墙体系;候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构 与大厅空间??成交流，不遮挡与室外 的交流;苏州客运站;;;内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车，城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。;;设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。;南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉的庭院增加了半地下出站大厅的光照与通风，北广场对称布置的绿地也向城市开放。