汽车设计复习资料绝杀版.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 2 PAGE 2 / NUMPAGES 18 1概念设计：是指从产品创意开始到构思草图，出模型和试制出概念车等一系列活动的全过程。2 乘用车：设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车。3 商用车：设计和技术特性上用于运送人员和货物的的汽车，并且可牵引挂车。 4货车车头长度：从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。 5汽车布置形式指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数以外，汽车的布置形式对使用性能也有重要影响。 6整车整备质量指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 7汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量 8汽车质量系数指汽车装载质量与整车整备质量的比值= 9汽车载质量指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 10汽车的轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 11混合动力汽车：是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 12车架上平面线:纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁上缘面在侧(前)视图上的投影线,称为车架上平面 13 前轮中心线:通过左、右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影 14 汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线 15地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线 16、前轮垂直线：通过坐、右车轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。 17、汽车一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。 18、汽车二次碰撞：一次碰撞后汽车速度迅速下降，车内驾驶员和乘员受惯性力作用继续以原有速度向前运动，并与车内物体碰撞，称为二次碰撞。 19、离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 20 变速器的传动比范围：变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。 21中间轴式变速器中心距：变速器中间轴与第二轴之间的距离 22两轴式变速器中心距:变速器输入轴与输出轴线之间的距离 23不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。 24准等速万向节：指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 25等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节 26传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有震动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的速度。 27双曲面齿轮偏移距：主从动齿轮的轴线垂直而不想交，主动齿轮 轴线相对从动齿轮轴线向上、向下偏移距离E称为偏移距 28双曲面齿轮偏移角：偏移距使主动齿轮的螺旋角β1 大于从动齿轮的螺旋角β2，并将 β1与β2 只差称之为偏移角 29差速器锁紧系数：定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比 30侧倾中心高度：侧倾中心到地面的距离 31悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩 32悬架静挠度: 指汽车满载静止时悬架的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c 33悬架动挠度：由满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时车轮中心对车架（或车身）的垂直位移 34悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f 的关系曲线。 35钢板弹簧长度：指的是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。 36转向器正效率：功率 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号 表示，=（-）/ 37转向器负效率：反之，=（-）/ 38可逆式：路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式 39极限可逆式：极限可逆式转向器介于上述两者之间。在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小一部分传至转向盘 40不可逆式之分：是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。 41转向系传动比：转向系的传动比包括转向系的角传动比 和转向系的力传动比 。 42转向系角传动比 ：转向盘转动角速度 与同侧转向节偏转角速度 之比: 43转向器角传动比：转向盘转动角速度 与摇臂轴转动角速度 之比 44转向传动机构的角传动比：摇臂轴转动角速度 与同侧转向节偏转角速度 45力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合