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汽车的燃油经济性 摘 要 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力，是汽车重要的使用性能之一。 本章首先对学习本章的意义和方法进行概括性论述，然后具体讨论汽车燃油经济性的评价指标，即等速百公里燃油消耗量；根据发动机的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行初步估算，如等速行驶、加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法；在此基础上分析讨论发动机性能、汽车结构及合理使用对汽车燃油经济性的影响；最后通过燃油经济性试验和实例计算来说明以上所述理论内容的具体应用。 引 言 近年来，汽车消费增长与国内石油供应不足的矛盾开始凸显出来，油价上涨，单位运输成本也随之上涨，给国家、企业、个人带来巨大损失。特别是经济危机时期，这种矛盾更显突出，更应该通过发展和应用新技术，合理使用汽车，降低燃油消耗，提高汽车燃油经济性，对降低汽车运输成本，充分利用石油资源，减少排气污染，保护环境具有十分重要的意义。 石油是现代工业特别是交通运输业的主要能源，又是化工业的基本原料，因此它是国民经济和国防建设不可缺少的战略物资。在汽车运输成本中，燃油费用已占40％左右，我国汽车运输消耗的汽油占汽油总产量的90％。作为一次性能源的石油，其储藏量随开采量的不断增加而逐渐减少，据预测世界石油储量仅够维持45年。因此，分折汽车的燃油经济性对设计、制造和使用汽车的节约燃油拥有重要意义。 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。燃油经济性好，可以降低汽车费用、减少国家对进口石油的依赖性、节省石油资源；同时也降低了发动机产生的CO2的排放量，起到防止全球变暖的作用。由于节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应已成为全球关注的重大事件，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了各国政府、汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。 本章中，建立了汽车等速百公里燃油消耗量曲线，把等速百公里燃油消耗量作为汽车燃油经济性评价指标；介绍了燃油经济性循环行驶试验工况的各工况燃油消耗量计算方法；进而讨论发动机性能、汽车结构及合理使用对汽车燃油经济性的影响，比如提高压缩比、采用轻量化材料以及改善驾驶技术等；最后通过燃油经济性试验和实例计算来说明以上所述理论内容的具体应用。 汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的评价通常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量或单位运输工作量的燃油消耗量来衡量，也有用单位燃油消耗量行使汽车行驶的里程来评价的。 我国及欧洲国家的汽车燃油经济性指标用L/100km作单位，即汽车在一定的工况下行驶100km所消耗燃油的升数。其数值愈大，汽车的燃油经济性愈差。美国用MPG即mile/USgal为单位，它表示每美加仑燃油能使汽车行驶的英里数，数值愈大，汽车的燃油经济性愈好。 汽车运输企业常用L/100t·km为单位，表示每完成100t·km的客、货运输量所消耗燃油的升数。客运一殷10人折合为1t。 评价汽车燃油经济性指标的方法很多，其中等速行驶百公里燃油消耗量是比较简单而且被广泛应用的一种评价指标。它指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载） 图2-1 部分汽车等速百公里燃油消耗量曲线 下，以最高档在良好水平路面上等速行驶100km的燃油消耗量。测出每隔10km/h速度间 隔的等速百公里燃油消耗量，然后在以车速为横轴，百公里燃油消耗量为纵轴，在图上绘制等速百公里燃油消耗量的特性曲线。用它可以来评价汽车的燃油经济性和找出经济车速的范围。图2—1是部分车型的等速百公里燃油消耗量特性曲线。 但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车真实的运行情况。汽车在行驶时，除用不同的速度作等速行驶外，还会根据不同情况出现加速、减速和怠速停车等工况，特别是在市区行驶的汽车，上述行驶工况会出现得更加频繁。因此各国都制定了一些符合自己国情的循环行驶工况试验标准来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量来评价汽车相应行驶工况的燃油经济性。近年来，我国已先后制定了轿车、微型汽车、不同类型的货车及客车的多工况循环试验方法标准，并以循环工况燃油消耗量作为汽车燃油经济性的综合评价指标。同时，汽车等速百公里燃油消耗量和最高档全油门加速行驶500m的加速燃油消耗量亦作为单项评价指标。 汽车燃油经济性的计算 在汽车设计、改装和新产品开发工作中，需要根据发动机的万有特性图和汽车的功率平 衡图，对汽车的燃油经济性进行初步估算，下面着重介绍汽车等速行驶，加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法。 一、等速行驶百公里燃油消耗量的计算 当汽车在良好水平路面上以最高档某一车速等速行驶时，发动机发出的功率P应与汽 车行驶时的阻