华南汽车新格局渐成型 中日欧跟三分天下.docxVIP

华南汽车新格局渐成型 中日欧或三分天下 从来没有一个地方，像今天华南的汽车工业格局这样，如此错综复杂。传统日系三强仍占主导，自主新军异军突起，欧系建厂强势介入。三股势力形成了今天华南汽车产业的新格局。 日系强势不再 支柱地位难撼 由于受到日本大地震的波及零部件断供以及欧美新车不断上市的冲击，日系汽车企业曾被质疑已经日薄西山。但是随着第七代凯美瑞的发布，饱受争议的日系车企吹响了反扑的号角。第七代凯美瑞通过导入三类车型，为中高级车的产品规划布局再次树立了新的标杆。随后两年，雅阁、天籁等重量级车型也逐渐进入换代时期。尽管销量的增速已不如当年，但日系车尤其在华南的支柱地位还无法动摇。 作为广东汽车工业的支柱，日系车企曾为广州，乃至华南的汽车工业增长贡献了极大的力量。 尽管受限于产能的制约，但东风日产仍然是产品线最为丰富，增速最快的车企之一，这也是华南车企当中销量排名最为靠前的汽车企业。 与东风日产的稳健增长相比，随着雅阁、飞度等车型逐渐进入产品生命周期的末段，广汽本田已经有些风光不再。曾经接下广州标致的烂摊子，拯救了广州汽车工业的广汽本田，由于日方的谨慎和滚动发展战略，广汽本田似乎有些停滞不前。尤其在如今竞品新车越来越多，配置越来越高的激烈竞争环境下，传统“一门四杰”加上高端歌诗图的产品配置已经无法满足广本未来发展的需要。 经历过“雅力士之痛”的广汽丰田再次将重点转向自己的优势领域：随着新一代凯美瑞上市，和汉兰达的热卖，广汽丰田将再次回到快车道。 不过，随着自主势力的崛起，和更多欧美系车企进入华南，日系车企能拿到的政策优惠已不如当年，加上日系车企本身谨慎发展的战略思维，注定了日系车企只能小步快走，而无法大踏步的跑步前进。也许这也是合资自主品牌会最先诞生在日系车企的原因。 合资黄埔军校成就新自主之路 车展之前，华南汽车界的自主大旗——比亚迪，在深圳举办了一个TID技术发布会，但会上更多的是王传福对于比亚迪过去几年中所犯错误的检讨。 几年来一直以翻番的速度高速扩张的比亚迪在最近两年问题不断，尤其在今年，增速已经急剧趋弱。在经历了“退网门”、“离职门”和“裁员门”的比亚迪开始对自身的发展方式作出反省。强调新技术、新品质和新能源梦想的比亚迪仍然是自主品牌中的一杆大旗，相信王传福成为世界第一的梦想不会变。 除了比亚迪，华南地区的汽车工业还有一股新的力量。这股新力量的发展方式与比亚迪的垂直整合完全不同，这是在合资体系下积累和培养出来的一种新的自主品牌建设方式。通过大集团之力，整合旗下合资企业的优秀基因，打造自主品牌，这也不失为对自主品牌建设的一种探索。 广州车展上，广汽乘用车的SUV将首度亮相，这也是继传祺之后，广汽乘用车的第二款新车。在广汽乘用车的产品规划中，公司已经制定了一年一款新车的推新计划。 广汽集团总经理曾庆洪已为广汽乘用车许下承诺，“未来几年发展的资金已经准备好了，对销量不要有太大压力，一定要做好品质。”并吸收了大量广州标致时期的元老加盟，并从广汽丰田和广汽本田抽调了300名精英加盟。 尽管首款车型传祺的销量还无法达到预期，但是汲取了日系车生产方式精髓，和欧系车设计技术，而且集合更多集团力量和政府资源的广汽乘用车，已经成为华南地区自主品牌中不可或缺的主导力量之一。 除了这些本土自主之外，还有一类自主品牌从诞生一开始就颇具争议。广汽本田的理念是国内首个合资公司发布的自主品牌。东风日产的启辰也将在本次广州车展上推出首款量产车型。合资企业造自主，尽管还面临着很多争议，但是这一条款几乎已经成为了政府默认的对合资企业的政策要求。合资企业建立的自主品牌，将成为自主品牌中不可忽视的一股强大力量。 欧系南下 成华南新格局中关键因素 随着一汽-大众佛山工厂获批建设和长安标致雪铁龙的正式成立，欧系车的强势介入，已经成为改变华南汽车格局的X因素。 去年6月，一汽-大众广东佛山南海项目签约，总投资5亿欧元，2013年下半年建成投产，产能将从初期15万辆扩大至30万辆的规模。该工厂除了承担大众“华南战略”的前沿阵地作用外，还将承担起部分出口东南亚市场的任务。随着今年大众集团子品牌西雅特进入中国进行品牌宣传，其产品推出期也恰与一汽-大众华南工厂相匹配，不得不让人浮想联翩。 今年6月，长安PSA已正式通过发改委审批，新合资公司的各项运营工作已经作全面启动，位于深圳的工厂正在进行前期的筹备，预计将于2013年投产。根据双方签订的合作规划，长安PSA工厂一期年产能20万辆整车和20万台发动机，二期将扩大到50万辆产能。11月20日将在深圳举办公司成立和奠基仪式。 与日系车企谨慎投入、滚动发展的方式不同，欧系车企动辄大手笔的投入和15万辆以上的一期产能。确实让华南的其他势力感到紧张。 不过，欧系车企在华南能否入乡随俗，还要看几家企业的运作，毕竟欧系企业的合资伙伴比较多，