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浅谈路桥过渡段施工控制及措施 　　摘要:本文提出了施工质量控制措施，对减少路桥间的不平顺,有效防止或避免桥头跳车现象影响车辆运行的舒适性具有重要的现实意义。 　　关键词:路桥过渡段；施工；控制； 措施 　　Abstract:This paper puts forward the construction quality control measures, to reduce Luqiaos irregularity, effectively prevent or avoid bumping phenomenon affecting vehicle running comfort has important practical significance. 　　Key words:Luqiao in transition period Construction Control Measures 　　中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　 某工程,道路全长2. 501 km,路基宽31. 5m,机动车道16. 5m;桥梁1座,跨度为3×12m,总长度45. 04 m、总宽度25. 5 m;涵洞14道。道路等级为公路二级,设计速度为60 km /h,桥涵设计荷载为公路―Ⅰ级。其路桥过渡段施工方案如下: 1)填筑范围:由地面线开始,自桥台背后,以1∶1. 5的坡度回填至路基顶。2)填筑材料:过渡段所用填料为级配砂砾石,级配砂砾石的颗粒中,过渡段与下部填土之间颗粒级配满足D154d85的要求。3)填筑方法:在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后,及时进行台后路堤填筑,其基床及路堤本体的填筑材料和压实度要求均与一般路基基本一致。 　　2路桥过渡段存在问题及原因分析 　　 2.1桥头引道软土地基处置不佳。公路调查结果表明,在桥头引道,由于存在软土地基,桥台台背路堤施工时填土压实不足,雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低,这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要因素。究其原因: a.施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当。b.桥台台背路堤施工时填土压实不足,软土地基孔隙水压力没有得到充分消散,固结过程没有完成,从而导致过大的工后固结变形和次固结变形。 　　 2.2桥头搭板设计欠妥。桥头过渡段多采用搭板结构,而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在。分析其原因有两方面: a.根据桥梁的长度,桥头设置搭板长度分为:大中桥搭板长度为8 m,小桥及涵洞搭板长度为5 m。而在该工程施工中桥头路堤处于高填方,路桥间相对沉降量大,而搭板长度不足以起到顺接作用,车辆行驶时往往出现桥头跳车现象; b.搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算,未考虑台背路堤沉降,雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足,产生断板,引起桥头线形突变,诱发车辆跳车现象。 　　 2.3桥头引道路堤边坡防护措施欠妥。该工程中,台背路堤的填土材料采用砂类、渗水性土作为填料,而没有考虑防水和排水设施,仅采用浆砌片石护坡。然而,在该工程的勘察过程中发现,许多桥头路堤沉降比较严重的地方,往往伴随锥坡和护坡水毁,从而导致桥台处于长期浸水路段,导致台背填土流失,路基强度降低。在行驶车辆长期反复作用下,桥头引道过渡段填土塑性变形,诱发桥头路堤不均匀沉降,出现桥头跳车现象。 　　 2.4桥台台背路堤压实度不符合标准。施工过程涉及各个方面,从该工程施工调查结果可知,台背填土普遍存在压实不足的问题,在道路营运过程中,路基在车辆荷载以及自然因素作用下,会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降,从而影响高等级道路路面的平顺程度。主要因为: a.桥台台背防水措施不足,水下渗入地基,使填土流失,路基强度下降。b.台背填土压实施工时,施工作业面小不易使用大型机械,即使使用大型机械也难以碾压到位。填土较多较厚,而且施工时间有限,容易产生台背填土压实不足。这是产生路桥过渡段不均匀沉降的一个根本原因。 　　3加强路桥过渡段施工的措施 　　 3.1加强软土地基处理。处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。a.采用灰土垫层处理地基。灰土垫层是用素土或灰土自下而上分层回填分层夯实而成,形成局部灰土垫层和整片灰土垫层的地基处理方法。灰土具有一定的胶凝强度和水稳性,质量合格的灰土垫层本身承载力标准值可达到300 Pa~600 Pa,变形模量或压缩模量可达20 MPa~40 MPa。灰土垫层在处理湿陷性地基中的应用首先可消除地基的部分湿陷量,减小湿陷性土层的厚度和地基的总湿陷量。其次,降低土或灰土垫层地基的压缩性,提高其承载力和变形模量。最后,路基基础上