第八章 胎圈结构设计与钢丝圈应力计算.pptxVIP

胎圈部位必须加强 子午胎胎体帘线呈径向排列，胎体帘布层数少，胎侧柔软，胎圈刚性不足，受力又大，轮胎行驶时，稳定性较差。 胎圈与柔软的胎侧之间适宜的刚性过渡 怎样使增强的胎圈与柔软的胎侧之间有一个适宜的刚性过渡，防止产生应力集中，引起胎圈脱层、断裂或折断等其他类型的损坏，并改善轮胎的行驶性能。;第一节 胎圈结构 1子午胎的胎圈部件要多，也比较复杂。 2应用大而硬的三角胶芯，还要刚性较高的加强层。 3常采用钢丝帘布、尼龙等纤维帘布，同时需用不同形状的填充胶来使刚性的胎圈逐步过渡到柔软的胎侧。 4子口护胶：防止胎圈磨损，在与轮辋接触的胎圈部位增贴一层耐磨性好的子口护胶，也可采用既耐磨又气密性好的无纺挂胶布层。;一、钢丝加强层胎圈结构 常用于钢丝胎体载重子午胎，结构简单，工艺操作方便。 钢丝加强层一般为一层，也有为二层的，贴合位置在胎圈外侧（也可在内侧），有时还贴在内外两侧。;外侧单层钢丝加强层结构 优点：布层少，差级少，产生端点脱层裂口的可能性小；与胎侧的刚性过渡容易配合。适用于一次成型法钢丝子午线轮胎。 钢丝加强层高度一般要比轮辋的轮缘约高l0mm以上。;2.单层钢丝加强层贴在内外两侧结构 这种结构可提高胎圈刚性，胎圈结构的材料布置比较均匀对称，适用于一次或二次法成型工艺。 为了提高钢丝载重子午胎胎圈刚性并防止胎圈脱层，又提出对胎圈结构进一步改进的方案，其主要特点是胎体帘布层反包外侧的两层钢丝加强层5之间加有填充胶条7，使两层钢丝加强层隔开，以防层间内摩擦和类似的损伤，但工艺操作上要比前两种结构复杂困难。;;3.重型载重子午线轮胎的胎圈结构 该结构属专利发明，要求既不增加轮胎重量，也不降低轮胎生产率，只是改进胎圈结构，来抑制车辆行驶过程中胎圈的径向位移，从而改善轮胎耐久性和翻新轮胎的胎圈耐久性。本专利发明共有三种结构方案。;（1）胎圈结构1方案 发明方案的第一种胎圈结构。 H-胎圈基准线O到轮胎最大断面之间的距离； L表示第1层加强层的长度； l表示第1、2层加强层间的重叠长度； 10表示第1层加强层； 20表示第2层加强层； K1表示内侧胎体； K2表示外侧（反包）胎体层； S表示胶料； B表示钢丝圈。;(2)胎圈结构2方案 结构差异在第2层加强层为一整体层，而1方案在钢丝圈底部的第2层加强层断开。另外，结构设计参数不同， 其中，H1=0.67H，H2=0.50H，a=0.25H，l=0.65L。第1层加强层帘线角向右成60°，第2层加强层帘线角向左成60°。;(3)胎圈结构3方案 结构差异仍在第2层加强层为一窄条，放置于胎圈内侧不包住钢丝圈。另外，胎圈结构设计参数也不同。 其中，H1=0.60H．H2=0.52H，a=0.36H，l=0.80L。第1层加强层帘线角向右成50°,第2层加强层帘线角向左成60°。;与对比方案进行胎圈耐久性试验，其试验结果发明轮胎与对比轮胎相比，胎圈耐久性提高38%～65%。 ;二、钢丝-尼龙加强层结构 避免下胎侧与胎侧中部之间刚性过渡不发生突然变化，同时不使钢丝加强层的上端进入较高的下胎侧区内以免产生脱层。;;倍耐力公司为提高子午胎的胎侧刚性，改进稳定性（特别是高速稳定性），提出了新型胎圈设计方案。 主要改进措施：加强层由两层纤维（尼龙或人造丝）帘布和一层钢丝帘布组成。两层纤维帘布的帘线角度均为68o，钢丝帘布层其角度约65o。钢丝层往胎侧上方延伸的高度，约为轮胎断面高的35%；而纤维层内外层上端延伸高度。分别比钢丝层低约10～20mm。 这使加强层最上端不包含钢丝和纤维帘布相互交叉层，可以避免使下胎侧区和胎侧较高区之间的刚性不致发生突然变化。 ;加强层的放置方法有两种： 一种是每个加强层都从内侧到外侧包住钢丝圈，并由下胎侧区延伸出去，直到胎体帘布层反包端部之上，但钢丝层只包到钢丝圈为止，见图8-7 (a)。 另一种是从胎侧的外侧到包住钢丝圈为止，而钢丝层只到钢丝圈为止，见图8-7(b)。 ;;加强层放置于两个高硬度（邵氏80～90）橡胶部件之间，具有两个优点： 第一，从下胎侧区至胎侧较高区，刚性变化平缓； 第二，高硬度胶件能使加强层上端受力减少，此外，还可降低具有不同定伸强力部件之间相互滑移，防止这些部件之间可能发生脱层的危险。;三、半钢载重子午线轮胎胎圈结构 由多层纤维（一般4～7层）帘布层组成的半钢载重子午线轮胎，其胎圈结构如胎体帘布为5层以上可采用双方形钢丝圈足以保持胎圈的稳定性和抗屈挠疲劳性能。胎圈结构的主要特点是在外钢丝圈与子口护胶之间增加一个特制的加强型小钢圈。;这种小钢圈是以单根钢丝为芯，用钢丝帘布斜交折叠包合而成。该增强型钢圈有二个作用： 一是对胎圈起固定作用； 二是能提高整个胎圈的刚性和抗屈挠性能，从而增强子午线轮胎的纵向和侧向稳定性能。 据介绍，抗屈挠能