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浅谈深水承台单壁钢吊箱围堰设计 　　摘 要:本文详细介绍了某高速公路特大桥主桥深水承台单壁钢吊箱围堰的设计。 　　关键词: 深水承台 ;单壁钢吊箱; 围堰; 设计 　　 　　1概况 　　该高速公路特大桥长 1679.5m,全宽33.5m。其中,主桥长367m,为68+2×120+68m预应力混凝土刚构-连续组合梁桥。主桥下部基础为群桩基础,高桩承台。主桥61#、62#、63#墩每个墩单幅桩基为9根Φ2.0m钻孔灌注桩,横桥向3排,每排3根,承台顶面设计标高为+4.00m,底面设计标高为0.00m,承台平面尺寸为14.20×14.20m.主桥墩位于深水区,最深高程在-10.0m至-12.5m之间。经分析,主桥墩61至63#承台围堰采用单壁钢吊箱施工。 　　2单壁钢吊箱的设计 　　钢吊箱围堰的作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,提供无水的干处施工环境。钢吊箱由底板、侧板、内支撑和吊挂系统四部分组成。其中,侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板。 　　2.1 构造形式的选择 　　深水承台施工多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。该施工工序繁锁,工期长,材料用量大。而钢吊箱工艺操作简单,节约工期,材料用量合理并能回收再利用,技术上可行。所以确定采用钢吊箱施工方案。 　　2.2设计条件 　　2.2.1工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态,可按以下几个工况进行分析:①拼装下沉阶段; ②封底混凝土施工阶段; ③抽水后承台施工阶段。 　　2.2.2水位条件根据桥梁所在地市水利局提供的近年水位资料,2008年的最高水位为7.411m,, 2009年与2008年的降雨量相当,参照2008年水位和2009年3月至4月自测的水位,结合吊箱施工进度安排(6至7月),确定钢吊箱顶标高为7.50m(当水位接近或高于7.5m时,增设防浪板,保证施工安全),设计抽水水位为7.50m,水流速取为1.50m/s. 　　2.2.3经过综合分析,确定钢吊箱结构设计条件(61#~63#墩):围堰平面内净尺寸:14.20m×14.20m (与承台平面尺寸相同,考虑吊箱围堰侧板兼做承台模板); 　　侧板顶面设计标高:7.50m,底板顶面设计标高:-2.50m,内支承标高:4.50m和7.00m,设计抽水水位:7.50m; 　　2.3荷载取值依据 　　由《铁路桥涵设计规范》(JTJ021-98)荷载组合V考虑钢吊箱围堰设计荷载组合。 　　水平荷载:∑Hj=静水压力+流水压力+风力+其他; 　　竖直荷载:∑Gj=吊箱自重+封底混凝土重+浮力+其他; 　　封底混凝土容重;γ=24kN/m3; 　　水的浮力:γ=10kN/m3; 　　封底混凝土与护筒之间的摩阻力取经验值150KN/m2 　　2.4计算 　　综合条件分析和计算内容,对钢吊箱各部分取最不利受力工况进行计算。 　　① 底板荷载组合为混凝土自重+吊箱自重+浮力,此外,还要对吊箱入水时底板受力情况进行复算。吊箱吊挂系统与底板一起进行验算。 　　② 侧板以承受水平荷载为主,计算包括竖肋、水平加劲肋、面板、竖肋拼接处及焊接的内力变形及应力计算。内支撑系统与侧板计算,在侧板验算的同时完成验算。 　　③ 吊箱拼装以两层拼装完成下沉时为最不利进行计算控制,并据此计算结果设计吊点、吊带。 　　④ 抗浮计算分两个阶段:一个阶段是吊箱内抽完水后灌筑承台混凝土前,另一个阶段是浇筑完承台且混凝土初凝前。 　　⑤ 封底混凝土强度验算:要验算封底混凝土周边悬臂时的拉应力和剪应力,以及中间封底混凝土的拉应力和剪应力。 　　⑥ 封底混凝土厚度计算。 　　3 钢吊箱结构简介 　　① 底板。吊箱底板分成四块,吊箱底板由底模托梁和底模组成。底板平面净尺寸为14.2 m ×14.2m,底板高0.408m,重量为30.35吨。底模托梁为井字梁结构,纵横边梁各设2道,每道由通长2 〔40a组成,纵横中梁各设4道,每道由通长单根I40a组成。纵、横梁之间的斜撑(除吊杆梁处)为2 〔22a,吊杆梁处为2〔40a.纵梁之间和横梁之间分别设置∠100×80×8角钢加劲肋。顶板为δ=8mm钢板。横梁与纵梁用焊接连接,底板与侧板、侧板之间均用Ф20螺栓连接,焊缝连接及螺栓连接强度计算按路桥施工计算手册设计。 　　② 侧板采用单壁结构,由Ⅰ25a做纵肋、∠75×50×5做横肋和8mm钢板做面板焊接而成。侧板高度方向分为上、下两层,分别为2.50m、7.50m.每层分为8块,其中长边和短边各4块。上层长边壁板单块重为2.348吨,上层短边壁板单块重为 2.279吨,下层长边壁板单块重为8.452吨,下层短边壁板单块重为7.848吨,侧板总重83.71吨。吊箱水平缝和竖缝均采用螺栓连接,缝