焊接结构生产电子教案第六单元课件.pptx

综合知识模块一 桥式起重机桥架的生产工艺起重机作为运输机械在国民生产各个部门的应用十分广泛，其结构形式多样，如桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、汽车起重机等。其中，以桥式起重机应用最广，其结构的制造技术具有典型性，掌握了它的制造技术，对于其它起重机结构的制造都可借鉴。能力知识点1 桥式起重机的结构及技术要求1．桥式起重机的结构桥式起重机由桥架1，运移机构2和载重机构3组成，如图6-1所示。 桥式起重机的结构可移动的桥架由主梁和两个端梁组成，端梁的两端装有车轮，由车间两旁立柱悬臂上铺设的轨道支承；桥架的移动机构用来驱动端梁上的车轮，使其沿着车间长度方向的轨道移动；桥架上的载重小车装有起升机构和小车的移动机构，能沿铺设在桥架主梁上的轨道移动。 2．桥式起重机桥架的组成桥式起重机的桥架结构如图6-2所示。1—主梁2—栏杆3—端梁4—走台5—轨道6—操纵室桥式起重机桥架结构形式桥式起重机桥架常见的结构形式如图6-3所示。a）中轨箱形梁桥架b)偏轨箱形梁桥架 c)偏轨空腹箱形梁桥架d)箱形单主梁桥架（1）中轨箱形梁桥架如图6-3a所示：该桥架由两根主梁和两根端梁组成；主梁外侧分别设有走台，轨道放在箱形梁的中心线上；小车载荷依靠主梁上翼板和肋板来传递；该结构工艺性好，主梁、端梁等部件可采用自动焊接，生产率高，制造过程中主梁的变形量较大。（2）偏轨箱形梁桥架如6-3b所示：它由两根偏轨箱形梁和两根端梁组成。小车轨道安装在上翼板边缘主腹板处，载荷直接作用在主腹板上。主梁多为宽主梁形式，依靠加宽主梁来增加桥架水平刚性，同时可省掉走台，主梁制造变形较小。（3）偏轨空腹箱形梁桥架如图6-3c所示：该桥架与偏轨箱形梁桥架基本相似；副腹板上开有许多矩形孔洞，自重减轻；利于梁内通风散热，对梁内放置运行机构和电器设备提供了有利条件；便于内部维修；制造比偏轨箱形梁麻烦。（4）箱形单主梁桥架如图6-3d所示：由一根宽翼缘偏轨箱形主梁与端梁不在对称中心连接，以增大桥架的抗倾翻力矩能力；小车偏跨在主梁一侧使主梁受偏心载荷；最大轮压作用在主腹板的顶面轨道上；主梁上要设置一到两根支承小车反滚轮的轨道；该桥架制造成本低，主要用于起重量较大、跨度较大的门式起重机。能力知识点2箱形主梁的制造工艺要点主梁是桥式起重机桥架中的主要受力部件，它的制造是桥架结构制造的关键，对主梁严格的技术要求是保证桥架技术条件得到满足的前提。箱形主梁的一般结构如图6-4所示，它由左右两块腹板，上下两块翼板以及若干长、短肋板组成。图6-4　箱形主梁结构示意图1-上翼板 2-腹板 3-下翼板 4-长肋板 5-短肋板 L—梁长 LK—跨距 H—梁高 B—梁宽2．主梁的主要技术要求1）主梁的长、宽、高都有一定的公差要求。2）主梁的垂直平面内要求的上拱度Ｆ=L/700～L/1000（L主为梁的跨度）。3）主梁向走台一侧应有一定的旁弯，约为L/1500～L/2000。主梁的主要技术要求4）腹板凸凹不平（即波浪变形或失稳）应小于4/1000~6/1000。5）上翼板水平度C≤B/250，腹板垂直度a≤H/200。另外，各肋板之间距离公差应在±5mm范围之内。3．箱形主梁的制造工艺要点（1）拼板对接焊工艺 主梁构造形状并不复杂，但因其长度大，主梁长度一般为10～40m，上、下翼板及左右腹板需要拼接。翼板的拼接焊缝要注意保证质量，特别是受接翼缘的接缝要求必须焊透、无裂纹及严重咬肉等缺陷；要求通过超声波或射线检验，其质量应满足起重机技术条件中的规定。拼板对接焊工艺为避免应力集中，保证梁的承载能力，翼板与腹板的拼接接头不应布置在同一截面上，错开距离不得小于200mm；同时，翼板及腹板的拼板接头不应安排在梁的中心附近，一般应离中心2m以上。（2）肋板的制造肋板是一个长方形，长肋板中间一般开有减轻孔。由于肋板尺寸影响到装配质量，要求其宽度差不能大，只能小1mm左右；长度尺寸允许有稍大一些的误差。肋板的四个角应保证90°，尤其是肋板与上盖板接触处的两个角更应严格保证直角，这样才能保证箱形梁在装配后腹板与上盖板垂直，并且使箱形梁在长度方向不会产生扭曲变形。（3）腹板上挠度的制备主梁截面的焊缝分布对称于Z-Z轴。对X-X轴而言，焊缝集中于上部，将由于焊缝收缩而产生下挠，这与主梁要保证上挠的技术要求正好相反，这是主梁制造的关键问题之一。考虑主梁的自重和焊接变形的影响，为满足技术规定的主梁上挠要求，腹板应预制出数值大于技术要求的上挠度。腹板上挠度的制备预制腹板上挠度的具体数值可根据生产条件和所用的工艺程序等因素来确定；一般跨中上挠度的预制值fm可取L /350～L /450。腹板上挠度的制备方法多采用先划线后气割，切出具有相应的曲线形状，在专业生产时，也可采用靠模气割。（4）装焊п形梁 由于主梁长度大，相对刚