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第二节 汽车在低温条件下的使用 存在的主要问题： （1）发动机起动困难和总成磨损严重； （2）机件损坏、腐蚀； （3）总成热状态不良； （4）燃料润滑油消耗增大； 一、发动机的低温起动 1、发动机冷起动 四个阶段： （1）预热； （2）起动期； （3）平滑运转时期； （4）升温时期； 发动机起动与起动转速有很大关系，而 起动转速主要受起动阻力的影响。曲轴起动 时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内的可燃 混合气（或空气）的反作用力；运动部件的 惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。 M c M k +Mj +M r Vh M k 6.42 i dw Mj I dt 4 0 .53 0 .34 M r 5.35 ×10 A ev n 2 低温起动困难的原因 2 低温起动困难的原因 （1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油 （1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油 的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增 的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增 加，使发动机的起动转速下降，当发动机起 加，使发动机的起动转速下降，当发动机起 动转速低于必要的起动转速，造成发动机起 动转速低于必要的起动转速，造成发动机起 动困难。 动困难。 （2）燃料气化、雾化不良 （2）燃料气化、雾化不良 1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和 1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和 相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的 相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的 流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力 流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力 的增大而恶化。 的增大而恶化。 低温时，发动机机件的吸热作用增强， 低温时，发动机机件的吸热作用增强， 使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液 使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液 态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机 态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机 不易起动。 不易起动。 2）在低温条件下使用的柴油，由于气温 2）在低温条件下使用的柴油，由于气温 低，其粘度增加，引起柴油雾化不良，使其 低，其粘度增加，引起柴油雾化不良，使其 燃烧过程变坏。 燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉 当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉 淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。 淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。 柴油的粘度与温度的关系 （3）蓄电池工作能力下降 （3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增 加，向极板的渗透能力下降，内阻增加， 加，向极板的渗透能力下降，内阻增加， 导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池 导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池 的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电 的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电 池功率的要求，使起动机无力拖动发动机 池功率的要求，使起动机无力拖动发动机 或不能达到最低的起动转速。 或不能达到最低的起动转速。 2）低温起动时，由于蓄电池端 2）低温起动时，由于蓄电池端 电压低，火花塞的跳火能量小，使发 电压低，火花塞的跳火能量小，使发 动机起动困难；此外，冷的可燃混合 动机起动困难；此外，冷的可燃混合 气密度大使火花塞电极电阻增大、火 气密度大使火花塞电极电阻增大、火 花塞电极间有油、水及氧化物等，均 花塞电极间有油、水及氧化物等，均 可能造成电火花弱，使火花塞跳火能