第6章节汽车舒适性.pptVIP

6.2.1汽车的空气调节性能 汽车空气调节是指对车内空气质 量进行调节，即不管车外的天气情况如何，将车内的温度、湿度和清洁度都保持在一定的舒适范围内。 1.人体对温度的感觉 人体在不断地产生和散发热量，当两者取得平衡而维持体温36~C时人就会感到舒适 。 人体对温度的感觉主要受环境温度、湿度和风速三项因素的影响。 当环境温度一定时，若降低空气湿度，会使皮肤表面的汗加快蒸发，人便感觉到凉快。增大风速也有同样的效果。在1m/s的风速下，人会感觉比无风状态温度下降约1℃，若风速达到3m/s，会觉得温度下降约3℃。 2.舒适的温度范围 人体感到舒适的环境温度随其工作内容、体质状况、性别、年龄和衣着等方面变化，还要受 季节、昼夜等自然环境变化的影响。综合这些因素，冬季人体感到舒适的温度范围为16℃~20℃，湿度为55%~70%；夏季温度范围为19℃~23℃，湿度60%~75%。 3.对空气清洁度要求 车厢内空气的洁净程度对舒适性要产生重要影响。由于车厢内乘员所拥有的空间有限，人所吸人的氧气80%变成二氧化碳排出，另外人体散发出的气味，燃油蒸汽、汽车废气、道路尘埃的渗入等，都会导致车内空气质量恶化，影响乘员健康。对车内空气清洁度的指标是按照车厢内二氧化碳的浓度来评定的，一般允许车内的二氧化碳浓度为0.5%，最好控制在0.1%以下。 4.空气调节 三大功能： ■换气 ■调节温度和湿度 ■净化空气 构成 ： ■通风装置 ■暖气装置 ■冷气装置 ■空气净化装置 * 第6章 汽车舒适性 定义:汽车舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境和方便安全的操作条件的性能。 包括：汽车平顺性、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境及驾驶操作性能等。 汽车平顺性就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的震动环境具有一定舒适度的性能。 汽车空气调节性能是指对车内空气的温度、湿度、粉尘浓度实现控制调节，使车室内空气经常保持使乘员舒适状态的性能。 汽车乘坐环境及驾驶操作性能是指乘坐空间大小、座椅及操纵件的布置、车内装饰、仪表信号设备的易辨认性等。 6.1 汽车行驶的平顺性 平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。行驶平顺性既是决定汽车舒适性最主要的方面，它本身也是评价汽车性能的主要指标。 6.1.1 汽车震动及其传递途径 影响因素: ■行驶路面的凹凸不平 ■高速旋转的轮胎和传动轴 ■发动机的转矩变化 图6.1 汽车震动系统方框图 行驶平顺性问题可以用下图方框图来分析 上述诸多“信号”不断地“输入”行驶中的汽车，而汽车又可以看作是由轮胎、悬架、座垫等弹性、阻尼元件和悬架质量及非悬架质量构成的“震动系统”。各种“输入”信号沿不同的路径传至乘员人体，其主要传递路径如图6.2所示。 图6.2 汽车行驶震动传递路径不意图 作为系统的“输出”，是人体或货物受到的震动，其中最重要的是震动的频率和震动加速度。任何一个“震动系统”均有一个“固有频率”，当外界激振频率接近或等于“固有频率”时，将出现“共振”现象，产生剧烈的震动，这既要影响汽车的操纵稳定性，也要影响行驶平顺性。 人体是一个复杂的机械震动系统，人体对震动的反应既与震动频率及强度、震动作用方向和暴露时间有关，也与乘员的心理、生理状态有关。 通过大量的震动试验表明，人体对不同方向的震动存在差异，对上下震动忍耐性最强，其次是前后震动，对左右震动最敏感。人体上下震动的共振点大约在4Hz~8Hz，水平震动的共振点大约在1Hz~2Hz。如果在共振点上加振，人的抗振能力会严重下降，氧气消耗量剧增，能量代谢加快。 研究汽车行驶平顺性实际上要解决两方面的问题：一是如何避免汽车这个“震动系统”的“共振”现象；二是使“震动系统”输出的震动频率避开人体敏感的范围，震动加速度不超过人体所能承受的强度。 6.1.2 行驶平顺性的评价 目前对行驶平顺性的评价仍是以人的主观感觉为最终依据，它既要受震动环境特点的影响，又要受人的心理、生理因素的影响，所以这种评价和衡量是非常困难和复杂的。 1997年分布了ISO2631-1《人体承受全身震动评价——第一部分：一般要求》。ISO2631-1∶1997（E）标准规定了人体坐姿受振模型（图6.3）。模型表明在进行舒适性评价时，它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动，还考虑该点3个方向的角振动（ ）以及座椅靠背和脚支承面两个输入点各3个方向的线振动；共3个输入点12个轴向的振动。 图6.3 人体坐姿受振模型 图6.4 各轴向频率加权函数（渐进线） 此标准认为人体对不同频率振动的敏感程度不同，在图6.4上给出了各