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我国汽车税费状况 金约夫 （中国汽车技术研究中心 天津 300162） 1 我国现行的汽车税费制度 表 2 我国现行的汽车税费基本制度是在计划经济体 阶段 税费名称 税费性质 收入支配单位 国家75% 制下形成，按税费种类进行了中央与地方财权的划 增值税 地方25% 财政 购置 分，见表1。 消费税 国家 财政 表 1 车辆购置费 国家 交通 车船使用税 地方 财政 保有 中央税 地方税 机动车管理费 行政收费 公安 消费税； 车船使用税； 养路费 地方 交通 车辆购置税； 机动车管理费； 公路建设基金 地方 交通 汽（柴）油消费税； 养路费； 公路运输管理费 行政收费 交通 增值税（75%）； 公路建设基金； 使用 公路通行费 地方 （交通） 公路运输管理费； 汽油消费税 国税 财政 公路通行费； 柴油消费税 国税 财政 增值税（25%） 其他 地方 其它 1.3 汽车的税和费收入比例和逃税 增值税由中央和地方按3:1 的比例共享。从汽 从税费比例看，汽车的税费收入比例约为 2 :3 车相关的税和费的征收看，费多于税，明显不合理。 （汽车工业协会调查报告）。由于我国尚处于大规模 我国的汽车税费改革将是今后几年的重大课题。 交通与道路建设时期，税收筹集的建设资金不足， 1.1 税费的征收主体 各地各部门倾向于依赖收费解决资金不足。 我国的汽车税费征收头多、名目多。税费的征 汽车税费的征收对象包括各种类、型号的公私 收主体包括财政、交通、公安、城建等部门。 车辆（农用车不视为汽车，公车存在各项税费减免）， 财政税收收入形成一般性财源，各职能部门的 征收环节覆盖了汽车的购置、保有和使用环节。 收费主要用于本部门职能范围的支出，也就是这些