混泥土施工工艺双曲拱桥主拱圈外包混凝土加固-学兔兔 www.xuetutu.com.pdfVIP

学兔兔 双曲拱桥主拱圈外包混凝土加固 窦勇芝，梁 或，李东平 69 双曲拱桥主拱圈外包混凝土加固 窦勇芝，梁 或。李东平 (柳州欧维姆工程有限公司，广西柳州545005) 摘 要：南渡大桥是一座运营了42年的双曲拱桥，已出现多处病害且原设计荷载等级低，为满足目前的使用 要求，对其进行加固。采用外包混凝土的方法增大主拱圈截面，同时提高拱肋配筋率；加大横系梁截面，使其变成 横向连接墙；增加L／8跨处系梁截面。施工中在主拱圈上植筋设置吊点，通过钢丝绳吊住拱下的吊架平台，拱下搭 设施工吊架，采用吊架作为施工平台，模板采用拉杆吊挂系统进行支承，通过导流管完成自密实混凝土的浇注。加 固后的南渡大桥满足设计和规范要求。 关键词：双曲拱桥；外包混凝土加固；施工技术 中图分类号：U448．221；U445．72 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2011)04—0069—04 1 引 言 强度为C30，原桥实际保护层厚度为22~24 mm，平 双曲拱桥具有结构新颖、美观、轻巧、节省钢筋 均最大碳化深度为3 mm，钢筋锈蚀最小电位值为 水泥材料、施工方便等优点，20世纪6O、7O年代在 ～ 298 mV，说明拱肋钢筋有锈蚀活动性。 我国得到了广泛的应用。但由于建造之初设计荷载 (3)桥面通过10 t以上重车时，振感明显，跨中 等级低、施工技术水平低以及自身整体性差等方面 位置实测最大下挠达28 mm。 原因，在长期重车荷载、大交通量的运营情况下，都 由此可知，结构使用约40年后，主拱圈原混凝 出现了较为严重的病害，适应不了现行交通要求，需 土保护层厚度偏小，随着表层混凝土的碳化，大部分 要维修加固以提高桥梁的承载力，其中承重结 钢筋处于锈蚀临界点。由于原桥修建年代较早，受 构——主拱圈承载力的提高尤为重要r1]。 当时建设条件限制，原设计荷载等级低以及原构件 设计强度较低，已不能满足现在正常交通通行和结 2 工程概况 构安全使用需求。并且，由于车辆超载、超重现象严 南渡大桥位于县道岑溪一玉林X203线，桥长 重，加速了该桥结构性裂缝的产生、扩展，使原结构 160 m，桥宽9 m，上部结构布置为2×52 m双跨双 承载力进一步降低，给结构的正常运营带来安全隐 曲拱桥(见图1)，下部结构为浆砌片石u形桥台、混 患。因此，有必要对主拱圈进行维修加固，提高拱肋 凝土重力式墩，扩大基础。设计荷载等级为汽一13、 的承载能力，加强横向联系作用，增强整体受力，防 拖一6O。 止因钢筋进一步锈蚀引起的脆性破坏。并且，在加 ． 160 ． 固同时提高大桥承载能力，将荷载等级提高至公路 Ⅱ级、人群荷载3．5 kN／m。。 针对主拱圈病害，采取如下加固措施：①拱肋外 包混凝土；②加大横系梁截面，改为横向连接墙；③ 图 1 南渡大桥