型山谷地域钢管砼桁式组合拱桥施工新工艺研究.pptxVIP

一、项目概况 天子山大桥是湖南省永连公路上的一座特大型桥梁，跨越高、宽为130米左右的“V”型大峡谷。桥址两岸岸坡陡峻，交通十分不便。原设计为净跨125米箱形拱桥，采用缆索吊机，分五段吊装，最大吊重为45吨。鉴于原设计五段吊装预制构件多、工艺复杂、工期较长、施工难度大、安全隐患多，且施工场地狭窄，不便于组织大型构件的预制和吊装，我方天子山大桥项目部向业主单位（湖南永广州永连公路开发有限公司）提出桥型方案变更申请，建议将天子山大桥改为钢管砼桁式组合拱桥。获批准后，由贵州桥梁设计院承担施工图设计任务。变更设计后，主孔为钢管砼桁式组合拱，计算跨径L=125米，两岸边孔分别为7+2×9m和9+8m连续刚构，全桥孔跨布置为7+2×9+125+9+8m，全长172m，桥宽12m。桥型布置如下图所示. 建成后的天子山大桥远眺天子山大桥仰看天子山大桥该桥结构新颖，现已成为永连路上一道美丽 的风线。二、施工情况永州岸桥台锚固墙锚杆施工永州岸桥台锚固墙锚杆施工现场永州岸锚固墙后锚杆四层分布，总锚杆数量20根，锚杆深度最长达5m，进入弱风化岩2m以上，每根锚杆在注浆后可承受拉力10t以上，形成200t以上的总拉力。永州岸锚固墙后锚杆四层分布，总锚杆数量20根，锚杆深度最长达5m，进入弱风化岩2m以上，每根锚杆在注浆后可承受拉力10t以上，形成200t以上的总拉力。 连州岸桥台锚固墙锚杆施工连州岸锚固墙尺寸2×12×4m (长×宽×高)，该处岩石坚硬，状态均匀，为中风化石英砂岩，岩层走向对受力较为有利，离桥台较近增设锚杆，锚固筋双层分布20根，进入弱风化岩2m以上，可形成200t以上的锚固力。永州岸现浇段为7＋2×9m连续刚构3#墩立柱高达23.9m，前期大部分材料靠缆索吊篮运送，主线便道长，锚固墙后设简易龙门吊和构件预制场，场地狭小，路基为主要施工场地。连州岸现浇段施工连州岸现浇段为9+8m连续刚构。4#墩立柱高达27.2m，施工便道较好，全桥的绝大部分材料和设备主要从连州岸方向进场，预制、组拼场地和临时驻地选择在离桥台200m左右的右侧弃土区上。桅杆吊机现场组装吊装作业吊机前移永州岸悬拼第二段 连州岸悬拼第二段 永州岸悬拼第三段连州岸悬拼第三段悬拼第四段 两岸悬拼同时进行，吊完第七段后合拢.吊篮是两岸往来的主要交通设施，走便道来回一趟需两个小时，而吊篮来回一趟只需20分钟，省工、省力、实用，效果好。天子山大桥吊装合拢段顺利合拢的关键：一是两合拢端的标高差要小。在此我们控制在3mm以下。二是合拢时的温度影响。实测表明在当时的白昼温差（约12℃）下，两合拢端距离有5mm 左右的变化。天子山大桥合拢合拢后的大桥主拱下弦钢管砼采用泵送混凝土，分层、分节段纵横向对称加载，采取顶升法施工。上弦中板整体现浇施工 我们认为在钢管砼桁式组合拱桥的施工工艺中采用这种方法有以下的优点：1、减轻了悬拼施工过程中悬臂载荷，从而减小了锚固力，有利于安全施工和降低 施工成本。2、可大大缩短主拱悬拼阶段的施工时间。显而易见，钢管砼桁式组合拱桥在整个施工过程中，主拱悬拼阶段是重中之重，此阶段无论是施工安全性、施工环境、施工管理都有特殊的要求。主拱悬拼阶段施工时间的缩短，必然有利于施工管理，有利于控制了施工构件产生的徐变。3、有利于提高成桥质量。据有关专家反映，在桥梁悬拼施工方法中，过多的混凝土接头，随着桥梁的徐变和运营时间的增加，容易在接头处发生开裂。显然，上弦混凝土整体浇注的桥梁的整体性要优于分段浇注。天子山大桥钢管拱采用GCM钢结构防护，GCM系统是目前比较先进，技术含量较高的钢结构防护系统，分设隔离层、增强区和耐厚层，厚度在1.1mm以上，强度高，致密性高，附着力强，使用时间在30年以上。对盐、雾和酸雨的抗御力强，抗紫外线、大气老化能力强。三、施工工艺与技术创新1）悬拼施工 充分考虑到天子山大桥桥址和桥型的特殊性，我们采用了类似于江界河大桥施工方法的桅杆吊机为吊装设备的主拱与边肋竖杆的悬拼方法，但对江界河大桥的悬拼工艺进行了改进，改变边悬拼，边现浇中板这一工艺，只悬拼主拱、边肋和竖杆，形成桁架拱骨架。上弦中板在全桥合龙后在横系梁上安装贝雷架支撑整体现浇。 拱悬拼过程中的关键技术问题处理 吊装预抬高天子山大桥的结构和施工工艺决定了主拱每节段的安装标高必须高于设计标高，即在设计标高的基础上加上吊装预抬高，以补偿后续荷重引起的下垂。由该桥的结构可知，一旦某节段吊装对焊后，其标高已基本不可再调整，也就是说主拱线型、标高是否满足设计要求，悬拼到跨中能否顺利合拢在很大程度上取决于每节段的安装标高。但这是一新型桥型，没有经验可借鉴。为此，我们与长沙理工大学的有关老师合作对此利用先进的结构分析软件—ANYSES进行倒装分析计算，得到理论预抬高值，再根据现场实测情况运用现代控制理论对下一待吊