环形交叉.pptVIP

7.2.1 概述 环形交叉口 一、中心岛的形状与半径 环形交叉口的组成如图8－16所示。 7.2.1.1 环形交叉口的交通特点 几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶。 优点： ① 变冲突点为交织点，增加安全性。 ② 无需警力和信号灯管理，车速减少不多，没有制动起动，减少尾气和噪声。 ③ 中心岛可以绿化。 不足：占地面积较大；通过能力有限，此同等规模的信号控制平面交叉小；再就是机动车与非机动车相互干扰大。 7.2.1.2 环形交叉口的适用条件 （一）适用条件 1、车流量不大的城市主干道或次干路和支路上。 2、转弯交通量较大，尤其是左转弯车辆较多的交叉口。 3、适用于多条道路（四条或四条路以上）交汇，尤其是奇数条道路相交的交叉口。（奇数条道路用信号灯管理难以配对） 4、地形起伏的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动和起步，可利用环形交叉口连续不断通行。 5、适用于相邻交汇道路中心线间夹角大致相等的情况，以便满足最小交织长度。 6、适用于规划需要修建立体交叉的地方，作为过渡形式。 （二）不适用条件 1．不适用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因为环形平交叉口通行能力不能适用。 2．不适用于非机动车和行人交通量大的叉口，容易产生交通阻塞。 3．斜坡较大的地形或桥头引道上，当纵坡≥3%时，不宜采用环形交叉:于行车安全不利。 7.2.2 环道上车辆的交织 顺利交织条件：驶出环道的前后两车之间的车头时距，要能够使进入环道的一辆车驶入前后两车之间，并驶入靠近中心岛的内侧车道。 通常这个车头时距大约为3.6—4秒，可以保证进环和出环车辆互换车道，完成一次交织。 如果车身长的车辆需要6-7秒，非机动车要2—2.5秒。 交织长度——在交织时间内，车辆行驶的长度。 所以，车速越快，需要的交织长度越长；交织长度越长，需要中心岛直径也越大。 理想状态：车流均匀分布，每辆车之间都有可供车辆交织的车头时距。 7.2.3 环形交叉口的交织段长度 交织长度——进环和出环的两辆车辆，在环道上行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度，应能满足汽车以一定车速相互交织并连续行驶，最小应不小于4S的行驶距离。 当两个路口之间有足够的距离，此时在该环道上行驶的车辆，均可在合适的时机互相交织，该段距离即为交织段长度，其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 7.2.4 环形交叉口的通行能力 7.2.5 环形交叉口设计 7.2.5.1 环形交叉口的中心岛 （一）中心岛形状 中心岛的形状应根据交通流特性、相交道路的等级和地形地物等条件确定。 中心岛的形状主要有： 1 圆形 采用居多。 2 圆角方形或菱形 有时采用。 3 椭圆形 适用于主、次道路相交的交叉口。 4 复合曲线形 适用于交角不等的畸形交叉。 5 其它形状 可视地形、地物和交角等，采用其它规则或不规则的几何形状 （二）中心岛选择 中心岛一般采用直径为30—60m的圆。但对于小夹角的交织段长度就偏短，所以可以局部放大中心岛的半径，使成为椭圆形或卵形，以加大此处的交织段长度。 中心岛边缘不应做人行道，要避免有行人频繁穿过交织段上的车流，造成车辆急刹车、减速等，影响通行能力。 中心岛可绿化，但要保证视线通透，保证环道上停车视距不受阻挡。同时，中心岛不能做成吸引大量人流出入的公园，除非用人行天桥或地下道的方式，以免行人影响机动车通行。。 （三）中心岛半径 下面以圆形中心岛为例，介绍中心岛半径的计算方法。 1、按计算行车速度的要求，可由下式计算 (m) 式中：R―――中心岛半径 (m) ； b―――紧靠中心岛的车道宽度 (m) ； μ―――横向力系数，大客车u=0.1~0.15，小客车 μ=0.15~0.2； ih―――环道横坡度（％），一般采用1.5%； V―――环道计算行车速度 (km/h) 。国外一般采用路段计算行车速度的0.7倍。我国实测资料：公共汽车为