针对可流态化货物安全措施.PDFVIP

No. 164 April. 28, 2011 针对可流态化货物的安全措施 各有关船公司： 近期，海事部门通报了几起船舶散装运载可流态化货物（如精矿粉、镍矿等）因 货物流态化导致船舶沉没的事故。 针对固体散装货物，中国船级社2010年7月下发了第37号通函“关于SOLAS VI和 VII 章修正案及《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）强制实施的通告”，以 提醒船公司IMSBC规则于2011年强制生效，该规则对固体散装货物安全积载和运输操 作方面的规定成为了强制性要求。 IMSBC规则定义的A组货物通常含有一定比例的小颗粒和一定水分。在航行期间随 着货物因船舶的振动或运动而压实，颗粒之间的空隙体积减小，引起空隙内的水压增 加，减小了货物颗粒的摩擦，造成货物抗剪强度减小，从而导致货物的“流态化”。当 含水量超过适运水分极限（TML ）时，可能发生流态化引起的货物移动。有些货物易 产生“水分迁移”，即使平均含水量低于TML也可能形成危险的潮湿底层。尽管货物表 面可能呈干燥状，仍有可能发生流态化而不被发现，造成货物移动。含水量高的货物 易于滑动，特别在货物较浅且受到较大横倾角影响时。在所造成的粘滞性流体状态中， 货物可能随着船舶横摇而流向一侧，但可能不会随着船舶摇向另一侧而完全流回来， 因此，船舶可能逐渐达到一个危险的倾侧度而突然之间倾覆。 图一 货物流态化和水分迁移 1 / 7 CCS Classification Information No.164 April. 28, 2011 为了保证船舶和人命安全，中国船级社提请有关船东和管理公司注意与货物流态 化相关的风险和采取减少此风险的预防措施，防止因货物流态化导致船舶沉没的事故。 一些建议的措施如下： 一、拒绝含水量超过适运水分极限（TML ）的货物装运上船 SOLAS公约第6章第2条“货物资料”规定：发货人应在装货前及早向船长或其代 表提供关于该货物的适当资料，以便能实施为此种货物的适当堆装和安全装运可能是 必需的预防措施。此类资料 应在货物装船前以书面形式和适当的运输单证予以确认。 对于精矿或其他可流态化货物，货物资料须包括IMSBC规则第4节要求的“以证书形式 提供的关于货物含水量及其适运水分极限的补充信息”。 船方在接收货物之前，首先须核查货物的含水量证书和TML证书或货物申报单。 含水量证书的采样/试验时间距装货时间不得超过7天，如果在采样/试验后和装货期间 下雨或下雪，按照IMSBC规则要求，必须重新进行采样/试验，以确保货物含水量低于 TML 。 船方可通过IMSBC规则第8节8.4 “确定流化可能性的补充试验程序” 提供的“圆 桶” 简易测量法大致确定货物流动的可能性，验证含水量证书是否真实反映了货物 的实际含水量。试验程序如下：用一份货物样品将一圆罐或类似容器（0.5至1升容量） 装至一半。一手持罐，将其从约0.2 m高度猛力摔在甲板或其他坚硬表面上。以1或2秒 为间隔，如此重复25次。检查货样表面是否出现游离水分或流动状况。如果出现游离 水分或某种流动状况，则在接受该物质装载前应对其安排另作试验室试验。 “圆桶”试验 2 / 7 CCS Classification Information No.164 April. 28, 2011 试验前 试验后（货物“流态化”） 图二 判断货物流态化可能性的简易方法 应该注意到，货物在装船前的堆存条件、运输条件（如从堆场用驳船运送到承运 船舶）和装货过程中的天气条件（如下雨），都可能导致其实际含水量远远超过货物证 书中所显示的含水量，乃至超过可载湿度限。船长应高