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2.电动机的点动控制电路 2.电动机正、反转控制电路设计思路 1)正转 按正转按钮SB1→KM1线圈得电→KM1辅助触点自锁→KM1主触点接通→电动机M正转。 2)停止 按停止按钮SB2→KM1线圈失电→KM1主触点释放，M断电停止。 3)反转 按反转按钮SB3→KM2线圈得电→KM2辅助触点自锁→KM2主触点接通→电动机M反转。 本 章 小 结 (1)三相异步电动机转动原理：定子绕组通上三相交流电后产生旋转磁场，转子产生感应电流并在旋转磁场作用下与磁场同方向转动。由于转子始终与旋转磁场同向旋转，又总是慢于磁场转速，故称为“异步”电动机。 转子转向与旋转磁场转向一致，但存在转速差，用转差率s表示。改变电源相序可以改变电动机转向。 电动机启动时，旋转磁场与转子之间相对转速很大，导致转子和定子电流比正常运行时增加很多。为了限制启动电流，常采用Y-△换接降压或自耦变压器降压启动。 (2)直流电动机定子上装有励磁绕组，通直流电后产生恒定不动的磁场，转子上装有电枢绕组和换向器。输入电枢绕组的直流电通过换向器换向，使磁场下旋转电枢导体受力总是一个方向，即产生一致的电枢转矩，使电动机沿一个方向旋转。 直流电动机有可逆性。 按励磁与电枢绕组间连接方式的不同直流电动机分为他励、并励、串励和复励四种。 并励直流电动机机械特性比较硬。 直流电机启动和调速性能良好。为限制启动电流，启动要满励磁，同时可调节电枢电路中启动电阻或降低电枢端电压。 可通过改变电枢或励磁电流方向来改变电动机转向。可增加电枢电路或励磁电路的调节电阻，使转速下降或上升，也可降低电枢两端的电压，使转速下降。 (3)变压器：利用电磁感应原理进行能量传输的一种元器件。具有变压、变流、变阻抗作用。常用于输配电、通信等电路的阻抗匹配。 自耦变压器的初、次级线圈共用一个绕组，初次级绕组间不仅有磁耦合，且有电的直接联系。多绕组变压器具有一个初级绕组，若干个次级绕组，它可以同时提供若干种不同大小的电压输出。 仪用互感器：专门用在测量仪器和保护设备上。分为电压和电流互感器两种。 结 束 第四章 * 异步电机分解的动画1，盘里有图片，将图片更换一下 1分解图中的外壳图片用图片5、6 定子图片用图片9、10 分解图中的转子图片用图片7、图片8 异步机外壳上的铭牌用图片15 * 动画2 * 动画3 * (b)带负载运行情况 一次侧接交流电源，二次侧接负载。 + – + – + – ??1 ? ? ??1 i1 ( i1N1) i1 i2 ( i2N2) ??2 有载时，铁心中主磁通?是由一次、二次绕组磁通势共同产生的合成磁通。 ??2 i2 + – e2 + – e?2 + – u2 ??Z ? 电压变换（设加正弦交流电压） 有效值: 同 理： 主磁通按正弦规律变化，设为　　　　　　 则 一次、二次侧主磁通感应电动势 根据KVL： 变压器一次侧等效电路如图 R1和X1 较小, 与主磁电动势E1比较可略，则 – – – + + + 一次、二次侧电压 R1 一次侧绕组的电阻; X1=?L?1 一次侧绕组的感抗(漏磁感抗)。 K 为变压比（匝数比） 对二次侧，根据KVL： 结论：改变匝数比，就能改变输出电压。 R2 二次绕组的电阻; X2=?L?2二次绕组的感抗； 二次绕组的端电压。 变压器空载时: + – u2 + – + – + – ? i1 i2 + – e2 + – e?2 故有 电流变换 (一次、二次侧电流关系) 有载运行 即：?m在变压器空载和有载时基本是恒定的。 不论空载还是有载，一次绕组上的阻抗压降均可略。有: 当U1、 f 不变，则 ?m 基本不变，近于常数。 空载： 有载： + – |Z| + – + – + – 一般情况下： I0 ? (2~3)%I1N 很小可忽略。 或 结论：一次、二次侧电流与匝数成反比。 或： 1.提供产生?m的磁势 2.提供用于补偿 作用 的磁势 可得磁势平衡式： 空载磁势 有载磁势 变压器一、二次绕组电压比等于匝数比，既适用于空载运行，又适用于负载运行，不过负载比空载时误差稍大些。 若 ＞1，则U1＞U2，变压器为降压变压器。 ＜1，则U1＜U2，变压器为升压变压器。 若 【例4-11】有一单相变压器，其初、次级线圈的匝数为?N1=160?匝、N2=20?匝，若初级线圈接上220V的交流电压，求： ① 空载时，次级绕组的电压为多少？ ② 次级接上RL=5的负载时，初、次级绕组的电流各是多少？ 【解】 ①空载时，根据 ，得次级电压为 ②次级接上RL