【驼队重卡——大宗商品物流僵局破局者】.pdfVIP

驼队重卡——中国大宗商品物流的破局者！ 我国重工业生产一直以来以粗放型能源开采和加工为主，在经济加速逐步趋缓的当下， 以煤炭、钢铁为主的大宗商品价格到 16 年初，连续多年一直持续低迷，甚至于投资金融机 构谈煤色变。但经过今年政府的供给侧改革实施之后，煤炭、焦炭等大宗商品的价格持续走 高，半年左右的时间就已经翻倍，运输价格也不断创下多年来的新高。一些原来已经放弃重 卡运输的司机又重新干起了老本行，一些已经萎缩甚至濒临倒闭的物流中介和车队又开始贷 款买车；加上对国一、国二车辆的限制，以及 921 文件对老车的限制，各个地方一车难求， 重卡物流重新呈现出一片勃勃生机。  驼队重卡（北京）物流信息技术有限责任公司（以下简称：驼队重卡 ， ）是一群在一起多年的互联网精英团队和资深的工业生产、大宗 商品交易及物流从业人员联合创办的公司。驼队重卡是基于移动互联网和 telematics （车联 网）技术，以服务大宗商品重卡物流为主的信息技术大数据金融服务平台；目标是完成大宗 商品运输的全产业生态链，从大型货源企业开始服务，到 3PL ，无车承运人等物流中间商， 再对接重卡司机和重卡汽车后市场。 这些在实体产业和互联网大潮中历练多年的人们看准了火热的虚拟经济、金融产品不 是中国经济发展的主要方向，他们预测中国经济和产业升级一定会将各种热钱集中引导至 工业实体上，工业的信息化建设尤其是大宗商品物流的互联网产业升级将是下一个发展重 点和投资风口。 大宗商品物流一直以来以体量大、信息量大、资金量大、管理难度大、利益关系错综 复杂著称。各种物流企业运营方式千差万别，到现在为止也没有出现一个大宗商品运输的 巨无霸企业和独角兽的商业模式。 国家发改委公布的《2015 年全国物流运行情况通报》数据显示，2015 年社会物流总 费用为 10.8 万亿元，占 GDP 的比率为 16.0%。数据显示，2015 年社会物流总费用比上 年增长 2.8%。2015 年社会物流总费用与 GDP 的比率比上年下降0.6 个百分点。虽然占 比出现下降，但在外界看来，相比于世界发达国家的 8-9% ，中国的物流成本依然虚高不 下。物流成本占生产成本的比例高达 30%—40% ，而这个数据在西方发达国家的占比只有 10%—15% ，现在企业很大一部分利润被物流占用，它直接影响到中国工业的竞争力。如 何打破工业产业升级中大宗商品物流的僵局，是关系到整个国家发展的一个重大问题。驼 队重卡看准了工业互联网产业升级中物流产业的核心要点，进行了智能物流信息化服务平 台的规划和建立。 目前，大宗商品物流已成为我国物流的主要部分，煤炭、矿石、钢铁、农产品、矿建材 料等大宗商品物流已成为消耗我国物流运力的主力。总的来讲，我国大宗商品物流的发展现 状呈以下重要僵局特征： （1 ） 总量大，无巨头。中国是全球第一大大宗商品消费国，大宗商品需求量逐年上升， 众多品种大宗商品需求量位居全球首位。国内物流分类中，大宗商品物流排名第一， 大宗商品物流现金价值以万亿为单位计算，但遗憾的是一直以来没有巨型独角兽企 业，因此也是一个巨大的机遇。 （2 ） 信息化程度差，专业人才缺乏。目前，我国大宗商品物流业的信息化程度不足，大 量返程货源信息需要到物流园区和信息黄牛那里费时、费力、费钱的获取。同时， 运输价格混乱，无序，相同运输需求的物流定价会随时调整；掌握了货源信息的一 些中介层层转包，最终到达承运司机手里的运输价格少的可怜。企业承担着高居不 下的物流成本，司机赚取着少得可怜的辛苦钱。因此，信息化、互联网化是提高我 国大宗商品物流管理水平的必由之路。 （3 ） 整体技术与管理水平低，作业效率差。我国大宗商品物流的整体技术与管理水平不 够高，作业效率较低。以煤炭为例，我国煤炭物流管理的基本特点是物流里程长、 成本高、效率较低。目前，我国大宗商品物流的整体技术与装备水平与国外先进的 相比还有较大的差距。 （4 ） 大宗商品物流企业的功能单一，第三方物流发展迟缓。我国大多数大宗商品物流企 业的功能单一。以中储粮为例，中储粮总公司主要职责是负责中央储备