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第三章 进气系统 PAGE —PAGE 122— 第三章 进气系统 进气系统：其作用是测量和控制燃油然烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气。 进气系统由空气滤清器、进气歧管、传感器、怠速控制、增压控制等组成。 第一节 进气系统各传感器的原理和结构 一、热线式空气流量传感器 A:混合集成电路　　RH：热线电阻 RK：温度补偿电阻　　RA：精密电阻　　RB：电桥电阻 1. LH（质量型空气流量计）分类： （1）热线式空气流量计分为：主流热线式和旁通热线式 （2）热膜式 2. 热线式空气流量计 （1）工作原理：热线RH的温度由集成电路来控制，它时刻100摄氏度才能保持阻值不变，维持电桥的平衡，当KEY-ON时，IC集成块会给电桥提供一个大电流，使RH尽快升到100摄氏度，到达电桥的平衡，准备检测进气量，当RH升到100摄氏度时，IC集成电路会给电桥提供一个小电流，使RH维持在100摄氏度，当启动车时，发动机开始进气，随着进气量的增加，空气带走热线上的温度也增加，IC集成块为了维持电桥的平衡，就必须让RH的阻值不变，即RH的温度保持在100摄氏度，这样就要给RH提供一个大电流，使RH产生热量来弥补被空气带走的热量，电流增加，RA两端的电压随着电流的增大而增大，IC集成块就会把RA两端的电压信号变化输送给ECU，ECU就会根据此信号计算进气量。 （2）马自达、福美来热线式空气流量计  MAF测量数据： 端子号 内容 KEY/ON拔下插头 KEY/ON插上插头 怠速 缓加速 急加速 5 搭铁 0V 0V 0V 0V 0V 4 THA 5V 1．6V 上升 上升 上升 3 信号 0V 0．67V 1．28V 上升 2．5V左右 2 搭铁 0V 0V 0V 0V 0V 1 电源 12V 12V 12V 12V 12V 。 3）流量计波形 分析： a 通常热线（热膜）式空气流量传感器，输出信号电压范围是从怠速时超过 0.2V至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 b 发动机运转时，波形的副值在不断的波动，这是正常的。 （分析）因为热线式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化作出反应，ECU会处理这些信号。 c 不同的车型输出电压将有很大差异，测怠速时的电压可以判断空流量的好坏。 d 如果怠速时电压太高，而高速时电压又达不到4V则说明流量计损坏。 e 如果在急加速时信号电压上升缓慢，而在急减速时输出信号波形下降缓慢，则说明热线（热膜）脏污 2、热膜式空气流量计。 桑塔纳2000热膜式空气流量传感器 （1）结构 如图所示，热膜式空气流量传感器的结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同。与热线相比，热膜式发热体的响应性稍差。但其电阻值较高，消耗的电流较小，可以做得体积较小、外形更轻巧一些。此外因其发热元件是平面型的，从上游观察时，可设法使其投影面做的很小，这样可以减小计量通道内的附着物，有效提高空气流量传感器的可靠性。国产桑塔纳2000GSi型轿车、捷达GT、GTX、帕萨特B52.8L型轿车以及红旗CA7220型轿车都采用了热膜式空气流量传感器。 热膜式空气流量传感器的结构 （1）热膜式空气流量计是热线式的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻。 此种机构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了其工作的可靠性。流量计原理与热线式一样。 桑塔纳2000GSI流量计 （2）电路 1--空 2--电源12V 3—搭铁 4--电源5V 5—信号 J220—ECU G70—流量计 （3）检测 a 怠速时，信号应1.5—1.6V，且加速上升。 b 用示波器，或解码器。 c 人工试验：将流量计的电源和搭铁接上，用吹风机吹过气道，同时则MAF信号，风量小时电压较低，风量大时，电压较高。 故障举例：??一辆桑塔纳2000GSi出现怠速时发动机抖动，急加速时发动机回火现象。 故障排除: 1用解码器读取故障码显示发动机系统无故障码显示。2检查燃油系统压力，高压线及火花塞均正常。 发动机回火说明混合气过稀，解码器读取数据01-08-02组第四项空气流量计数据，可以反映混合气状态，读取时怠速状态下正常时为2.0-4.0 g/s左右，而此时数据为1.5 g/s这说明空气流量计有故障，更换空气流量计故障排除。 分析： 空气流量计检测进气量信号偏低，ECU误认为此时进气量少，控制喷油量减少，而实际进气量正常。因此造成混合气稀。氧传感器修正量已达最大，不能满足发动机需