支架一级技术交底.doc

施工组织设计（专项方案）施工技术交底卡 工 程 名 称 呈贡至澄江高速公路 施工组织设计（专项方案）名 称 现浇箱梁桥专项施工方案 施工范围 K5+960，K6+718.908 工程概况 呈贡至澄江高速公路位于云南省昆明市东南接壤玉溪市区域，是云南建设桥头堡，滇中一小时经济区的重要支撑性基础设施，也是云南骨架公路网规划中的昆明至河口公路的重要组成部分，本项目的建设对完善云南骨架公路网，改善滇中、南地区交通条件，加强云南滇中、南联系，促进滇中地区社会经济发展、旅游资源开发、增强民族团结具有重要意义。 本工区为第三工区，K5+700～K7+700段起于小营立交止点K5+700，以右转圆曲线接S型曲线向西南方向沿S102省道右侧布线，K6+960处设2-25m现浇箱梁上跨，K6+718.908处设2-28m现浇箱梁上跨桥，K7+234处设1-8.5m通道，止于提古铺服务区。 路基表层为红色粘土，含碎石和植物根茎，呈稍湿，松散状态，红色粘土下为灰白色灰岩，主要矿物为方解石，见有方解石脉穿插，隐晶结构，厚层状构造，节理裂隙较发育，见溶蚀现象，岩芯上部较破碎，呈碎块状，局部为短柱状，下部岩芯较完整呈长柱状，呈中风化～微风化状态，属较硬岩。 K5+960上跨桥桥长60m，最大墩高为8.3m，设计桥孔和跨径（2*25m）；梁高1.5m,顶板宽4.5m,底板宽3m，桥面宽5.5m,桥梁上部结构均采用预应力砼现浇箱梁，桥墩采用柱式墩、桩基础形式；桥台采用重力式U台，扩大基础。 G1K0+322.149上跨桥位于昆明市呈贡区马金铺街道办秋木箐村境内，桥位中心里程为G1K0+322.149（主线桩号：K6+718.908，与G1线交于GK0+322.649），与主线斜交1250 下部桥台为轻型桥台，包括耳背墙、台帽等结构，基础为双柱墩及桩基础，墩高9.10m。桥台为桩基轻型桥台，各墩桩基中心连线右偏角均为1260。桥台桩基础Φ1.6m，1#墩桩基础Φ1.8m采用人工挖孔。具体施工方案见《人工挖孔桩专项施工方案》。 上部净跨径为32+31m，桥面净宽11m，两侧防护墙宽各0.5m，梁高1.8m，梁长63m,梁端设置伸缩量为80mm的伸缩缝。桥面铺装采用厚8cm的C50混凝土及厚10cm的沥青混凝土。 注：因前期多种原因影响未能按原计划进行，现重新修订原方案。同时废止原方案。 合同目标 工期目标：2014年12月1日至2015年5月31日完成。 成本目标：两座桥梁亏损控制在150万元以内 质量安全目标：确保本工程质量合格，无死亡事故，无重大伤人事故，无重大机械事故，无火灾，无第三方责任事故。 管理目标 质量：分部分项，临时工程一次验收达100%。 安全：无人身死亡事故发生。 进度：按总体目标计划2015年5月底以前完工。 技术：放样准确，各种原材料符合设计及规范要求。 成本：控制两座桥梁亏损在150万以内。 质量标准 质量符合《公路工程检验评定标准》。 施工部署 钢筋场布置在G2线与B匝服务区之间，具体见《职民工驻地》，《钢筋加工场》专项施工方案。 主要施 工 方案 支架基础处理 按满堂支架的设计方案，路基挖至设计路槽标高后，挖掘机将现路槽红色高液限粘土挖除并换填130cm片块石，用重型压路机压实，换填基底压实度＞90%。 按水平填筑，用重型压路机压实。 地基处理完后，为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，在混凝土浇筑时采用10*10方木嵌入混凝土地坪，待初凝后取出方木作为排水沟使用，在第一台阶段系梁与挡墙间均布两道。由于近期处于冬季，不考虑排雨水，仅考虑养护浇筑时渗水排出支架基础即可。 0#台、2#台边坡处支架基础采用机械开挖台阶方式，台阶处砌筑挡墙，挡墙顶宽60cm，底宽200cm，高度第一台阶段480cm,包括混凝土压顶的30cm,第二台阶挡墙0#台高240cm,2#台高360cm，台阶采用厚20cm的C25混凝土封面。 2、满堂支架搭设技术要点 (1)、测量放样 测量人员用全站仪将箱梁边线、中心线测设在地基混凝土面上，放出支架轴线，并用油漆做好标志线，根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。由于本桥处于S型反向缓和曲线上并与主线斜交，故满堂式支架外框形状为近似平行四边形。 (2)、布设立杆垫板 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm厚的通长木板，木板宽度15cm。垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 (3)、纵、横向立杆间距 1）立杆顺桥向间距梁端部位为600mm，横桥向间距为900mm，腹板位置采用碗扣式钢管加密，间距加密为45cm（注意碗扣节点相互错开，顶面采用顶托调整至设计高度）。第一、二层步距60cm,以后每层按120cm搭设。钢管支架上下设置带丝杆的调节顶托、底座。立杆长度为2.4m和3.0m交错组合使用。 2）纵、横向剪