长安福特嘉年华2.5L发动机与变速箱培训课程---SPEED AT slide backup.ppt

扭力转换器之锁定离合器TCC 在接合点(在叶轮和涡轮间约90 %速度差)之前，导轮可增加扭力转换器之扭力。 TCC仍用于控制滑差，以确保平滑的接合。 在正常作动状况下，排档杆在“D”位置之3档、4档和5档，以及变速箱油温过高时之2档下，TCC可结合。 当选择换档模式作动时，TCC可在所有前进档中作动。 主控制阀体电磁阀 液压管路和压力由九个电磁阀控制: 4个脉冲宽度调节(PWM)电磁阀：含主油压、TCC、3-5档离合器、2/4/5档制动器 5个换档电磁阀：SSA、SSB、SSC、减速制动带、空档接合 换档模式：正常模式 * 正常模式为排档杆在位置“D”时使用之模式。 * 在正常模式下，变速箱控制单元依照PCM传送之下列状况，选择换档模式： － 节气门微开 － 节气门约半开 － 节气门全开 * 当节气门微开时，换档模式计算提供最少之燃油消耗和排放污染，同时提供舒适的乘坐感 * 在节气门约半开时，换档时机最优先考量乘坐舒适性。 * 当节气门在全开位置时，换档时机计算在提供最大之动力。 换档模式：自动/跑车模式 * 自动/跑车模式设计在提供驾驶者－跑车取向之驾驶风格，以符合车主需求。变速箱控制单元待引擎转速提高后才升档，特别在节气门部份开度之状况。 * PCM侦测加油踏板踩下之速度，并传送此信息至变速箱控制单元。只要加油踏板踩下之速度超过一设定值，变速箱控制单元将切换至自动/跑车模式，并改变换档时机。 换档模式：爬坡模式 爬坡模式用于避免在档位间不必要之前后换档。 变速箱依PCM测得之加油踏板位置变化与车辆加速之关系，计算出坡度。 视计算之坡度大小，自4档至5档，3档至4档或2档至3档之升档将会被避免。 换档模式：冷起动模式 冷起动模式用于需尽快使变速箱温度达到工作温度之状况。 在约40℃以下时，TCC不会接合。 在变速箱油温度低于约5℃以下时，无法排至5档。 当变速箱油温度超过10℃或10分钟以上时，变速箱控制单元将跳离冷起动模式 换档模式：过热保护模式 过热保护模式用于保护变速箱不致过热，并免于受到严重损害。 若变速箱油温度达120℃左右时，变速箱控制将使用一预设之换档模式，以避免变速箱油温度再上升。此外，TCC在1档时就会接合（但车速必须大于20km/h)，以降低变速箱油温度。 当变速箱油温度掉回到约117℃以下时，变速箱控制将退出过热保护模式。 换档模式：停车再走模式 停车再走模式用于当车辆在停车再走交通次数频繁时，换档频率太高。 变速箱控制单元计算PCM在一固定时间内传送之加油踏板作动次数，并与车速作比较。在变速箱控制单元侦测到符合停车再走模式时，则限制换档在1档内。车辆将不会换档至2档。 若变速箱控制单元侦测到车速升高或节气阀开度增大时，则自动离开停车再走模式。 换档模式：快放模式 ? 快放模式避免当加油踏板突然放开后马上升档。 ? 为提供驾驶者一更直接的驾驶感受和更易驾驭引擎剎车(例如，当快速转弯时)。若加油踏板突然放开时车速约在50 km/h以上，系统将限制立即升至次高档位之换档作业。 换档模式：下坡模式 ?下坡模式用于在下坡时可更有效运用引擎剎车。 ?在车速于约25 km/h以上时，若节气门关闭则变速箱控制单元将限制升档。视当时之行驶状况，系统将限制换档至3档、4档或5档内。 ?若在此种状况下，剎车踩下约0.2秒，则变速箱控制单元在状况许可下，会向下降一档位。 注意：重复地踩下剎车踏板，可得到进一步的降档。 ?若节气门开启或车速至约25 km/h以下，则变速箱控制单元将离开下坡模式 M 选择换档模式 ?选择换档模式由驾驶者直接选择，设计于提供驾驶者一更直接的驾驭感受。 ?变速箱控制在确使不会因系统不正常操作而引起损坏。 －踩油门若达到引擎转速上限时，则变速箱控制单元将自动升一档位。 －若引擎转速掉落到一设定值以下，则变速箱控制单元将自动降一档位。 －若降档动作将使引擎运转高于最大转速限制时，则变速箱控制单元将使降档不会发生。 ?选择换档模式使驾驶者可不必保留在2档(冬天操作)，并使强迫换档提升至约80 km/h。 M 选择换档模式〈续〉 手排档M之保护模式：为了保护AT在M档位车速过高，TCM仍然会控制自动升档 1 → 2 89Km/h 2 → 3 145 Km/h 3 → 4 216 Km/h 4 → 5 255 Km/h 换档模式：紧急运转模式 ?若因某一信号故障，使变速箱控制单元无法再进行正确的换档，则将自动地切换至紧急运转模式，在此状况下，变速箱控制单元将不再作动主控制阀体中之电磁阀。 ?驾驶者可继续行驶，但下列限制条件适用： －最大管路压力(接合粗糙感) －排档杆位置“D”之4档没有TCC。 －排档杆位置“R”内倒档。 ?紧急运转模式经由主控制阀体内之手动排档杆作控制，