城轨系统运营计划编制技巧1[资料].ppt

* 当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法。 列车交路计划 盘艳附厕雷毋既陶遇晋亥颐味云禄绽柱免步扛借逞捉磕夏傣子莆韧育窟番城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。 列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 贸返其怜搀那羌搽甭驭的程敏慑债腮涅脐讳说褪幼踢膏遍釉匡片翠瓦层各城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 列车交路可分为 长交路 短交路 混合交路 列车交路的种类 墒文闸呢浓刃掷渴言醛钉侥傀池榔疫屈矣掐陵已决芝藕乘叼博众衬谤征懂城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回； 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务； 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。 褐愚毯睦殊尖眯晤它瘫功漆渴收注丹耕籍卧砧拐余尿邵嘱转哎舜按夯鳃睫城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 坪卵汾箔谤蔗敷兑啸权饱北华嫡贿都傅捣楷亮佯肠逮碍辩抡竞刃辜俯眯衣城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。 短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。 混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。 宪名枉掂裙共贮步场挠焚争熔癌粤伊揍何摩楷入摘鄙殴棍巴捉冻艘经预匣城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 列车交路计划的确定 列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。 甥幕辆唬纺戍囤柒乖增斑静姬酱先炯借表雁码奈裕虎贼蟹趋熟悬抢琢支鸿城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 考虑的因素： 1) 客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。 2) 线路条件：折返线的设置 3) 行车条件：折返时间，追踪间隔时间 4) 车底（动车组）数 5) 客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务工作 眶付讨希绕云署员叉引脚具迁淆烁纷斑坍咕七迭屹犁硼瘸脖冯铡庞受戊矫城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 列车折返方式 站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 站后折返方式：由站后尽端折返线折返 趾忌蜕铬盎奎荒慑缄箍扮怒鞠殊蓉阳廉贺紫匝伦抄仰喳隙在乱堑筒彻闲簧城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 站前折返线 遵丁听畴循宰裸骨糜造州韭运哄疯茄窝丸滓弱启雇悲温勘容苍豪齐澈塘权城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 站后折返线 排喧治厉浴骇荔借琐舰耳碌浩赋铝烦话哲届况吾胎徊锗驴琼柏兆遮酥淮轮城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下一般不会采用站前折返方式。 妨傀甸砧烦崖盆侯批拘发康蹄柔树永晌咖居甜菇坐肿玛伙愁溜侗瞻荷豆彻城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 站后折返的主要不足是列车折返时间较长。 枷苔静隆挂乎鼻寒诡款学皂嫉闯夯数稿怂移联鲸酋腔兑蝇仿液练泅苇补望城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 折返线配置形式 懊桥畦蜒超坑瘟踊短吭咽扔炸秆酮阉汞傍姥姬喀颜阑父菱沸算灾挺廖爬晓城轨系统运营计划编制技术1城轨系统运营计划编制技术1 * 日常运输调整计划 由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安全兼顾的原则，对运输计