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软土路基工程中强夯法应用浅析 　　【摘要】本文结合工程的具体实际，介绍了强夯法的地基加固原理以及影响因素，同时也阐述了在市政道路软土路基处理中强夯法的应用。 　　【关键词】市政道路；软土路基；强夯法；地基加固原理；影响因素；应用 　　0引言 　　在对市政道路的路基进行加固处理时，强夯法的运用会使加固效果变得十分明显，并且能够减少投资和施工量，速度快，施工便捷，运用的设备也十分简单。运用强夯法不仅可以使路基的承载力进一步提高，抗液化的稳定性也得以增强，同时还能够使土层的均匀度逐渐提升，路基在运营时会发生不均匀沉降现象的概率也会降低很多。 　　1强夯法的地基加固原理 　　1.1动力置换原理 　　这项原理可以分为两个部分，即桩式置换原理和整式置换原理。桩式置换是一种将碎石通过利用强夯的作用力填进软土里面，依靠因此形成的桩式碎石墩和碎石桩，以及碎石内的摩擦角和墩问土地基的复合作用，从而维持桩体的平衡状态的原理。整式置换则是一种凭借巨大的强夯的作用力将碎石整体与淤泥相挤压的原理。 　　1.2动力固结原理 　　动力固结原理通常用来处理细颗粒的饱和土，在这个原理的应用下，由于存在着极大的冲击能量，从而使土体中能够形成巨大的应力波，破坏其原有的土体结构，局部由于土体液化现象产生土体裂缝，孔隙水通过形成的大量排水通道溢出来。而土体又会在孔隙水产生的压力消散后重新固结。 　　1.3动力密实原理 　　动力密实原理主要的作用是加固强夯非饱和、多孔隙、粗颗粒的土体，利用冲击力减小土层中空隙的体积，从而增强土体的强度，使土体更加地密实。土壤的土层路基结构中的土粒接触点会在强夯法重锤强大的作用之下发生压缩变形，土粒间接触的面积增大，路面承载增强，土层便会更加地紧密结实。土粒在土层地基里也有一些片状的颗粒，并不全是均匀的椭圆形或圆形。片状的颗粒会在强夯法作用下变形，附近的土粒会因此发生相对的位移，相对的运动也就在土粒接触处就会产生。 　　2强夯法的有利面和不利面 　　⑴有利面：采用简单的设备，节省材料和施工量，方便施工工作，物力和人力投入量降低，非常地经济适用。进行填允路基路面时，放宽填料粒径可以更容易得到材料，降低生产成本。施工时间会因为强夯法的运用从而大幅度减少，生产效益也同时大幅度增加。要使路基更加地夯实，可以将强夯法运用到高填土方里，这同时也会使路基填料和原地面之间的结合会更加紧密结实，路面坍塌的概率也就会大大减少。 　　⑵不利面：强夯法加固的效用会因为地基土层里的软弱夹层而不稳定，夯击力度也不能够强有力地进行传递。 　　3影响强夯的因素分析 　　⑴重锤的落地距离会因为其自身的质量发生变化，质量与落距成正比例关系，重锤质量越大，夯击中的单击力度和速度也会随之增强，夯击次数也能得到相对应程度上的减少，同时也能明显看出单击效果的增强。在设计中，不同的加固深度要匹配不同的单夯击能，同时也要匹配合适的重锤和落距，这是依据实际情况进行选择的。 　　⑵一般情况下，在将强夯法应用到具体情况当中时，夯击点大多是按照三角形或正方形进行布置的。土层地基性质和口标的深度在确定夯击点的时候通常是需要注意的点。因为在通常情况之下，除却第1次作用夯击点在重锤直径的3倍左右之外，间距可以相应进行缩小变化，从而使得夯击的深度作用能够得到保证。 　　⑶夯击的间歇时间要根据土层的不同而进行相应的改变，这是因为夯击频率会随着土层孔隙的水压力消失的速度而发生变化。比如说，在砂性土中夯击的频率可以适量地加大，因为它的渗透性比较地大，而黏性土中夯机频率不能够太大，因为黏性土需要很长时间才能消化它自身的孔隙水压力。 　　⑷强夯法的冲击力度会因为土层太厚从而不能够传到地基的深层中去，强夯效果也会因为土层厚度太大导致不明显。 　　4在市政道路软土路基处理中强夯法的应用 　　4.1工程简介 　　关于工程地质的分布状况如下所示：①素填土层厚度大约在0.3～lm之间；②粉质黏土因为承载力较低从而分布较少；③粉质黏土是从属于低压缩性土，它的厚度在2.1～2.4m，承载能力强，因此分布范围较广；④粉质黏土承载力非常高，属于低压缩性土并且具有良好的工程性能。新近填土位于最上层，厚度大约在0～5m之间，土质处于松散状态，工程力学性质很差，如果不经过分层碾压，就不能实现道路路基设计中的稳定性要求。该工程设计主要处理的地层是新填土和素填土层。 　　4.2工程设计 　　本工程在加固处理过程中的主要目标，是要提高填土的承载力和密实度，最后，我们在结合现场实际情况之后，并且在考虑了该工程特点的同时，强夯法成为我们压实路基的首选方法。设计参数在一开始确定的时候如下所示。⑴单击夯击能的运用。该项设计的点夯单击夯击能选为1500kN*m，并选择800kN*夯专能满夯，这是根据规范