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路企直通运输在永煤专用铁路运用与思考 　　摘要： 路企直通运输是一项具有规模化、集约化等特点的全新运输组织模式。通过路企直通运输在永煤专用铁路运用中的问题总结分析，指出直通运输在解决战略装车点多品种、客户分散等方面遇到的局限性，并提出解决方案。 　　关键词： 路企直通运输；专用铁道；永煤 　　中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0710147－01 　　路企直通运输是指通过技术设备改造和运输组织模式创新，实现铁路本务机车在铁路与“三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、“一路”（合资及地方铁路）间直入直出的运输，其核心就是减少铁路与企业间机车换挂、车辆技（商）检交接等中间作业环节时间，达到运输作业所有环节和全过程无缝衔接的目标，从而提高运输组织效率。 　　1 永煤专用铁路概况及直通运输现状 　　永煤公司铁路专用线（以下简称永煤专用铁路）接轨于青阜线（青龙山-阜阳）青町工业站，是铁道部重点服务的大客户和战略装车点之一。永煤专用铁路设接轨青町交接场一个，距离青町工业站约2km，有到发线3条，到发线有效长为1050米；设集配站一个，距青町交接场34km，有到发线11条，到发线有效长为1050米；矿区内部有4对生产矿井，煤炭年产量1500万t，年铁路发送运量在800万t以上。近10年来，永煤公司始终坚持“标煤计量”创新精神，以市场为导向，生产销售的无烟商品煤包括中块、小块、小粒、洗精末等多个品种，客户集中在江苏、安徽、上海、浙江等华东地区。 　　2007年下半年，上海路局组织相关业务处室、淮北车务段、青町工业站对永煤专用铁路开行路企直通列车进行调研，并提出了推进实施方案。在技术装备改造方面，2008年7月相继完成了陈四楼装车站和集配站改扩建工程，实现了陈四楼一次整列装车，提高了集配站集结编组始发列车的能力和质量。2009年6月，随着青永线中间会让站齐山车站的开通，大幅度提升了永煤专用铁路的运输通过能力。在运输组织模式创新方面，改进了机车整备交接班时间，保证机车动力24小时不间断供应；改善了路企交接组织模式，由永煤自备机车担当青町工业站与青町交接场之间的送重取空调车作业，进矿空车由青町交接场不换挂机车运行到集配站后，分2批配送至装车站；出矿重车按列车编组规则要求，在集配站按去向到站分别集结成列，后由永煤自备机车牵引至青町工业站。 　　2 永煤专用铁路直通运输存在问题分析 　　2.1 直通运输与煤炭开采洗选加工及销售不协调 　　煤炭开采因地质条件变化导致原煤产量出现波动，煤炭洗选加工是煤炭再生产过程，根据原煤的情况加工成不同种类的商品煤，因此商品煤产量会受到原煤煤质的变化而出现波动。为充分满足市场的不同需求，永煤开发出包括中块、小块、小粒、洗精末等多个无烟商品煤销售种类，客观上具有批量小、客户（去向到站）分散的特点，加之无烟煤全部为洗精煤、且具有质软易破碎的特性，不适宜大容量存储，因此市场销售需考虑和满足煤炭生产的及时性，即根据商品煤产量种类及时开发客户，铁路车皮供应及时以保证块精煤不落地。 　　永煤煤炭开采洗选加工和销售总体上紧盯市场，具有较强的灵活性，客观上要求空车配送计划在数量均衡且具有较强灵活性，装好的重车因客户分散，到站去向集结成组成列的时间长。直通运输则一般固定空重列车车次、时间，具有相对的稳定性，适宜于大批量、单一品种、到站集中的货物运输，比如电煤、矿石等运输。可见，直通运输在永煤专用铁路受到了客观因素制约。 　　2.2 直通运输中有关路企双方权责利界定不清晰 　　一是安全管理职责不明确。实施路企直通运输的区段，线路、信号、通讯等设备维护与行车发生分离，加之企业专用铁道线路等级低，无人看守道口多，沿线村庄学校多，行人抢越道口、不及时下道现象多，国铁机车担任牵引本务如若出现路外伤亡等行车事故，必然涉及到事故责任及经济赔付等方面的问题，因此必须对行车安全、道口安全以及发生路外伤亡的责任划分、经济赔偿等方面进行明确。 　　二是相关费用清算方式不透明。直通运输实现了国铁机车直入直出，青町交接场至集配站间改由铁路本务机车牵引。若按现行的专用线取送车收费标准，必然大幅降低企业专用铁路的经济效益。以永煤专用铁路为例，直通运输起点为青町工业站，终到站为集配站，按空重取送车里程合计68公里、取送车收费标准6元/车公里、全年煤炭外运750万吨即11.5万车辆计算，则需要多支付费用：68公里＊6元/车公里＊11.5万车=4692万元。 　　三是企业对专用铁道相关技术设备改造受益不明显。实施直通运输后，交接地点由青町交接场前移至集配站，将所有的编组调车作业前移至集配站，增加集配站工作量的同时，必将大幅延长重车集结成列时间