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铁路工程质量检测中问题分析 　　摘要：铁路工程检测是关系到铁路运行的安全保障。因为，工程质量检测是控制工程的施工质量的重要方法，其利用先进的技术手段对工程进行阶段性检测，目的是防止出现工程质量隐患，而影响工程的使用情况。质量检测往往伴随着工程的进行而展开，因为工程的复杂性，检测也会遇到不同问题，而以规范为基础，综合各种检测方式的优势，合理科学的进行工程检测是克服问题的基本原则。 　　关键词：铁路工程检测 检测问题 检测要点 　　 　　0 引言 　　铁路是我国重要的交通及运输形式，随着经济的发展铁路建设也逐步的向着高技术、高速度的领域拓展。在铁路施工中对工程的质量检测就成为了对其质量进行监控的主要方式。合理的检测技术使用和多种检测方式的结合是保证铁路工程质量的重要手段。目前常见的检测方式有动态检测和地质雷达检测的方式。通过检测可以对工程进行一个客观的评价，在施工过程中的检测是为了帮助控制施工的质量，而运营过程中的检测则是为了保障整个铁路干线的安全。为了保证铁路工程质量检测的真实性和准确性，国家也作出了相应的质量检测标准，在实际的工程中应当结合国家标准和实际工程条件采用合理的检测方法和组合，求得更加准确的检测结果，并以此指导工程开展。 　　1 铁路工程质量检测中的问题 　　1.1 对基桩的检测 铁路基桩的质量检测是保证铁路桥梁质量的重要手段。其检测的目的就是要检验基桩混凝土是否符合质量标准，通常采用的方式是低应变法以及超声波透射法，当检测到混凝土的质量问题的时候，还应当采用钻芯取样来直接检测问题的所在。低应变的方法特点是实践性强，同时已经被工程质量检测广泛的采用，这种方式在实践中获取的经验也相当的丰富，在实际的施工阶段应当做到对每根桩柱都应当进行高密度的检测，以此保证桩体的质量，因为在铁路工程中每根基桩都是工程的质量关键点，因为基础的稳定是桥梁最为重要的质量基础。因此应当对基桩的质量进行重点检测，保证其质量。 　　声波透射的方式是以超声波的透射原理进行工作的，其方式已经成为了无损伤检测的主要形式，声波透射的方式改变了前提及的低应变方法的局限性，而且实现了两种方式的交互应用和配合，实际应用的效果十分理想。声波透射的方法检测基桩的完整性主要是按照统计方法进行，但是其前提是测点的声学参数概率分布是近似为正态的分布。 　　随着技术的发展，声波透射的技术也有了长足的进步，现在连续快速的采集式的声波检测仪已经成为了常规的检测设备，设备与传统的点式测量的声波检测仪相比，在现场施工的检测中提高了数据采集和质量检验的精度。因为应变法有时会出现测试信息的不完整的情况，所以在实际的检测中还存在着一定的隐患，特别是当前铁路工程设计年限采用100年为标准的情况下，微小的隐患还是应当引起重视的。 　　1.2 地基处理桩的检测 铁路工程中还应用了大量的地基处理桩，这主要是应为修筑范围的扩大，地质结构也随之复杂化，因此采用地基处理桩来加固地基就成了普遍的做法。因此对其检测也成了检测工作的重点。常用的桩地基处理桩有：CFG桩、粉喷桩、搅拌桩、碎石桩等等，这些地基处理桩根据不同的地质条件而出现在铁路工程中，对其检测主要是抽检方式，检测的项目为桩身的质量和承载力检测。 　　1.2.1 检测的基本方式 对CFG桩和预制桩等进行检测，通常采用的是低应力方法和载荷试验的方式检测桩身的完整性和承载能力。低应力法对CHG桩的完整性检测效果较好，对多节的预制桩检测时，则因为桩连接部位的影响难以对桩身下方的缺陷进行检测，这时对有疑问的基桩则可以采用高应变法与载荷试验相配合进行检测。 　　粉喷桩和湿体搅拌桩、高压旋喷桩等则可采用钻芯法和载荷试验对其进行检测，项目仍然是完整性和承载力，由于选用的方法都是直接检测方法的范畴，因此检测的质量是可以得到保障的。 　　碎石桩的检测采用的是重型动力触探和载荷试验检测方式，对其桩身的密度和承载力进行检测。 　　1.2.2 注意事项 在采用抽检方式的时候，检测的结果的代表性主要依赖于三个方面，第一，抽检桩的分布应当在整个桩位中均匀分布；第二，抽检应当体现随机性；第三，对现场整个区域内的特征推定。 　　如：按照一般参考的岩土工程勘测规范，以碎石桩重型动力触探为例，应当按照规范中的指标判定，但是因为地域的差异，中南部地区的碎石桩利用这个指标对单桩和场区总体密实度判断就会遇到困难。在某个工程中，按照这个标准进行检测，结果大部分基桩不合格，后来经过检测和协商设计部门给出了新的检测标准才解决了问题。其内容包括了桩段的密度指标，同时调整了冲击的参数；按照桩段的密度比例和分布进行单桩密实度检测；按照密实桩和松散段比例来判断场区密实度。 　　又如：出现粉喷桩、湿体搅拌桩芯样无法获取、强度低于设计标准、水泥为与土体胶结的情况。通过对土