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门洞满堂支架在现浇箱梁施工中应用 　　[摘 要]本文结合武汉东风大道标准段现浇箱梁支架施工实例，阐述所选用支架的布置形式、结构特点以及施工工艺，探索门洞+满堂支架在标准段现浇箱梁中的施工技术应用。 　　[关键词]现浇箱梁；满堂支架；施工工艺 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0339-02 　　1 工程概况 　　东风大道（G318）快速化改造二期工程，北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，自东北向西南布置，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，桩号K13+950，路线全长7.45公里。高架桥全长约7.14公里，采用双向8车道断面，设计时速80Km/h，共50联，190孔箱梁。其中钢箱梁5联，17孔；砼箱梁45联，173孔。箱梁为单箱五室横截面，标准联跨径4×35m，净高2.2m，净宽33m，每跨砼1014.6m3。 　　针对连续箱梁的结构设计特点及东风大道（G318）现状，在保证施工及通行车辆的安全前提下，既要保证现有道路的通行需要，又满足结构的施工空间及工期的需求，主线高架桥等宽段箱梁（L38）采用门洞+满堂支架快速施工法施工。 　　2 结构布置 　　2.1 门洞布置 　　箱梁支架搭设时，在左右行车道分别预留1个门洞，门洞立柱中心间距9m，净高不小于4.5m。门洞支架内部设置足够的照明设施，施工时设置限速等醒目标识，同时设置防撞设施，增设2副限高架，对过往车辆进行导流限速通行。门洞支墩基础采用C25混凝土扩大基础，扩大基础尺寸：2m长*1m宽*0.6m高。 　　现浇门洞支架采用采用φ630，厚10mm，Q235B钢管立柱作为支撑柱，采用2HM400*300型钢做为纵梁；321贝雷梁（3*1.5m的标准桁架）做为横梁，间距0.9m（横梁处加密为0.45m）；贝雷梁上满铺竹胶板然后布置I10做为纵向分配梁，门洞支架上部的碗扣支架立杆支撑在I10上面。 　　2.2 满堂支架布置 　　根据箱梁结构设计特点，箱梁支架采用碗扣式钢管支架（φ48×3.5mm）满堂铺设，可有效调整箱梁结构模型。梁端横梁及箱室腹板处，碗扣式支架采用60cm×60cm布置，其他位置采用90cm×90cm布置，横杆步距为1.2m，施工时，按照《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》设置扫地杆及剪刀撑：其中，纵横向剪刀撑间距不得大于4.5m，水平剪刀撑间距不得大于4.8m，支架底部和顶部均需设置水平剪刀撑。 　　2.3 外模布置 　　碗扣架上顶托处放置I10型钢作为分配梁，分配梁上布置10cm×10cm方木（方木标准间距为400mm，横梁和腹板底部方木间距为200mm），底模面板采用厚15mm的竹胶板。侧模采用钢模板，加劲肋及排架采用普通槽钢。 　　3 施工工艺流程 　　3.1 地基处理 　　本项目为城市既有道路快速化改造，现有G318国道可满足支架搭设及受力要求。原路面纵横向坡度保持良好，满足排水要求。 　　对于完整的路面，地基承载力满足要求，满堂支架钢管底托可直接立于原路面，局部抄垫方木调整钢管纵向标高；门洞支架扩大基础直接立于原路面。 　　对于已经破坏的路面和施工承台时开挖的基坑，在回填前，为保证梁体施工时支架基础稳定，要彻底排干基坑底积水，承台基坑采用中粗砂回填工艺须满足承载力要求。 　　回填料封层采用20cm厚C20混凝土，封层混凝土施工确保密实、平整，表面与原路面齐平。 　　3.2 支架搭设 　　3.2.1 门洞支架扩大基础 　　为保证支架的基础的稳定，基础采用C25混凝土扩大基础。扩大基础尺寸为2000×1000×800mm，按构造配置钢筋。基础预制时在混凝土面预埋φ20螺栓和钢板，锚栓位置及钢板标高预埋要准确，确保后期钢管立柱能安装到位。混凝土扩大基础到达强度后安装钢管立柱，条基底部采用水泥砂浆或细石砼调平，钢管立柱底部螺栓孔与基础预埋螺栓对齐后，用螺帽拧紧。 　　3.2.2防护操作平台吊装 　　为确保在吊装作业时通行孔内行车安全，门洞支架安装完成后，于横梁（贝雷梁）顶部铺设竹胶板进行防护，搭设通道顶防护操作平台。 　　3.2.3钢管立柱安装 　　立柱采用φ600×10mm，Q235B钢管工厂化制作，统一使用0.5m+4m配节使用，0.5m钢管与扩大基础采用螺栓连接，统一调齐标高，后在0.5m钢管上使用法兰连接4m钢管，相邻两根钢管通过连接系固定。 　　钢管立柱采用25T汽车吊进行吊装。立柱垂直度采用钢丝绳收放调整，采用相互垂直方向进行校正（一方使用铅垂线，一方使用全站仪）。就位后，复核钢管立柱轴线，调整到准确位置。钢管立柱安装到位后，复核立柱顶面高程，并用连接系进行连接加固直到钢管立柱稳定为止。