04.发动机工作原理-增压器.ppt

第四节 增压 一.增压器工作原理 一.　增压器工作原理 优势与代价 使发动机在总质量和体积基本不变的条件下，输出功率得到大幅度的提高。可以降低单位功率的造价，提高材料利用率。 排气可以在涡轮中进一步膨胀，排气噪声降低。 有利于高原功率恢复。 增压后，缸温和压力提高，可使滞燃期短，有利于降低压力升高率和燃烧噪声。 一般采用较大的过量空气系数，HC、CO和PM降低。 技术适用性广，高低速的二、四冲程各缸径均可增压强化。 机械负荷及热负荷大，影响可靠性和耐久性。 低速排气能量不足，可能会使发动机低速转矩受影响。 加速响应性差。 进一步强化受中冷器影响。 2、涡轮增压器系统工作原理图 3、涡轮增压器的选配 增压器的选配可以按以下计算过程来进行（一般以扭矩点来选配）： 内燃机的增压改造 压缩比与过量空气系数 降低压缩比；加大过量空气系数。 供油系统 增加供油量；减小喷油提前角（T增）。 配气相位 加大气门重叠角。 进排气系统 增大进气管容积，减少进气压力波动。 增压空气的冷却 提高密度。 4、汽油机增压技术与柴油机增压技术的异同 （1）爆燃问题 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易出现爆燃。因此，使用涡轮增压技术必须要处理好爆燃问题，这个问题最好的解决办法就是加装爆燃传感器和对点火时间进行控制。一旦爆燃传感器将爆燃信号传送到ECU（电子控制单元）控制系统，ECU将点火定时稍推迟一点；当不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 （4）增压效率较低 目前汽油机普遍采用带放气阀式涡轮增压器，通过放气阀的开闭，得到不同转速下所需的增压度，这样导致部分废气能量未能得到利用，所以效率较低。而柴油机 已经采用可变涡轮截面（VGT）增压器，其通过涡轮截面的调节来满足不同工况的需要，这样没有废气的浪费，效率较高。目前，之所以在汽油机上未采用VGT式增压器的原因还是在于汽油机排气温度过高，开发出耐高温的VGT还较困难。目前，博格华纳公司联手保时捷公司成功研发出了用于保时捷911Turbo车用的VGT增压器。 机械增压 历史久。低速转矩和加速响应好。但噪声和寿命存在问题。 制造工艺水平和材料科学进步。 小排量采用涡轮增压难度大。 对后处理系统无影响。 第五节　二冲程内燃机的换气 换气过程 自由排气阶段（70-80％） 扫气阶段 过后排气或过后充气阶段 2. 四冲程发动机的进、排气是两个分开的专门过程，而二冲程发动机单纯的排气（或进气）时间极短（120-150CA），是一个几乎完全重叠的，以新鲜气体清扫废气的换气过程。 叠开角达到70％-80％。 1）换气时间短； 2）进排气同时进行，缸内残余废气系数高； 3）扫气消耗功大，指示效率低，油耗高。 4）HC排放高。 扫气方案 横流扫气 扫气效果差，易短路，受热不均匀。 回流扫气 直流扫气 ???????????????????????????????????????? School of Automotive Studies Tongji University 二.增压器的分类 三.发动机涡轮增压技术 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的。对于动力性能一定的发动机，要提高发动机的功率一般只能通过喷入更多的燃料。但是燃料燃烧过程又必需有相应的空气量。所以发动机功率的提高受到进气量的直接影响。 增压器就是装在发动机上的专用增压装置，其工作原理是通过增压装置压缩进入气缸的空气，以提高进入气缸中的充气密度，增加进气量，这样就可以喷入较多的燃料进行燃烧，发动机就能发出更大的功率。 在目前的技术条件下，增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 发动机增压器按其增压方式可分为以下四类: ①机械增压 ②涡轮增压 ③气波增压 ④复合增压，同时采用上述两种形式的增压 机械增压是利用发动机输出轴直接驱动机械增压装置，这样会 使整机的机械效率下降。在增压器发展史的早期曾较多采用机械增 压。 气波增压等由于受发动机转速和工况影响非常大，一般不能保 证所有工况下增压效果都较好，所以现在使用的也较少。 复合增压由于结构过于复杂，在一般发动机也很少采用。 二. 增压器的分类 涡轮增压利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，再由涡轮带动压气机。其优点在于: