国外无碴轨道类型及其特点.pptxVIP

国外无碴轨道类型及其特点主要内容：1、无碴轨道类型 2、 博格板式无碴轨道3、雷达型无碴轨道 4、旭普林型无碴轨道5、日本板式无碴轨道 6、弹性支承块型（LVT）无碴轨道7、GETRAC直接支承式无碴轨道 无碴轨道类型整体结构式直接支承结构现浇混凝土式预制板式轨枕或支承块雷达Rheda旭普林ZublinHEITKAMP弹性支承块式LVTPACT博格板式日本普通A型板式日本框架板式日本减振G型梯子形ATDGETRACBTDSATOWALTER博格板式无碴轨道博格板式无碴轨道系统：1979年铺设在德国卡尔斯费尔德－达豪特点：1）轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约。2）每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少。工作效率相对较高。 博格板式无碴轨道3）预制轨道板可用汽车在普通施工便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。4）现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌浆层在灌注5到6h后即可硬化。5）具有可修复性，除在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高程。6）博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本博格板式无碴轨道尺寸：长度6.50m，板厚20cm 系统构成路基上博格板式轨道系统构成依次为：级配碎石构成的防冻层（FSS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件。博格板式轨道系统轨顶至水硬性混凝土顶面的距离为474mm.系统组成系统组成 系统组成 ①防冻层（级配碎石）②水硬性材料支承层，厚度30cm ③灌浆层④预制轨道板 ⑤沟槽 ⑥承轨台 ⑦调高装置 ⑧灌浆孔 ⑨螺纹钢筋 ⑩长拉锁件，螺母 11窄接缝 12 宽接缝雷达型无碴轨道 雷达型无碴轨道于1972年铺设于德国比勒菲尔德至哈姆的一段线路上，以雷达车站而命名。在使用过程中不断优化，从最初的雷达普通型发展到现在的雷达2000型，并且针对路基、桥梁、隧道不同基础进行了部分修改。 雷达型无碴轨道 普通雷达 雷达2000基础 平面-----槽型---------平面轨枕 长枕 --------------------双块厚度 650mm---564mm----473mm雷达型无碴轨道系统构成基础：水硬性混凝土支承层，厚度30cm，强度不应低于15N/m2。B355W60M型双块式轨枕按照650mm的间距排列，每组轨枕块下依靠两个钢筋桁架支撑，轨枕块精确定位后浇注混凝土，混凝土标号为B35。轨枕与轨道承载层整体相连，现浇轨道板厚 24cm，轨枕上安装IOARV高弹性胶垫，采用Vossloh 300型扣件系统。扣件螺栓锚在双块式轨枕内，使用UIC60钢轨。无碴轨道的混凝土板（B35）为钢筋混凝土结构。配筋率为0.8%～0.9%，从而将可能出现的裂缝宽度限制在0.5mm范围内，可防止连接钢筋受到腐蚀。雷达2000型无碴轨道系统构成雷达2000型双块式轨枕印度宽轨线路采用的雷达2000无碴轨道结构图 荷兰采用的雷达2000无碴轨道结构图 桥上和隧道中的雷达2000型无碴轨道旭普林型无碴轨道旭普林型无碴轨道系统1974年开发，在科隆－法兰克福高速铁路上成功铺设了21km。旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层上铺设双块埋入式无碴轨道，但采用的施工工艺不同。其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直至到达精确的位置。 旭普林无碴轨道的轨道板厚度为290mm，轨顶到水硬性混凝土的距离为588mm。旭普林型无碴轨道路基上的旭普林无碴轨道 桥上旭普林无碴轨道日本板式无碴轨道 日本无碴轨道技术主要以新干线板式轨道结构为代表。20世纪70年代，板式轨道被作为日本铁路建设的国家标准进行推广。因此，日本的板式轨道应用非常广泛，至目前为止，其板式轨道累计铺设里程已达到2700多延长公里。目前常用的有普通A型轨道板、框架型轨道板、用于特殊减振区段上的防振G型轨道板及早期用于路基上的RA型轨道板等。普通A型轨道板构成框架型轨道板图 用于特殊减振区段上的防振G型轨道板图用于路基上的RA型轨道板图 日本板式轨道表示方法：XX-XXX(XX) 横杠前为英文字母，表示板式轨道的结构形式，横杠后的阿拉伯数字如果是2位，表示在新干线上使用，3位表示既有线上使用。十位数表示板的公称长度，个位数为扣件类型，最后的英文字母表示适用范围日本板式轨道适用地区表示方法符 号适用地区M (mild)温暖地区C (cold)寒冷地区T (tunnel)隧道区N (noiseless)减振降噪区E (E.J)伸缩接头区日本板式轨道