建筑第五桥梁上部结构的维修和加固技术.pptxVIP

第五章 梁式桥上部结构常见缺陷及其原因; 5.4.1.1 梁式桥上部结构常见的主要缺陷 一 混凝土梁式桥上部结构的缺陷 　　（1）在混凝土梁式桥上部结构中产生的主要缺陷，根据其结构类型、构造形式、使用构件、建桥处地理气候条件以及使用情况等的不同，其产生的部位、种类和程度也不同。 　　（２）混凝土梁式桥中的主要缺陷往往从表层发生的各种异常现象中反映出来，如裂缝、磨损、剥落、掉角、露筋、锈蚀、蜂窝麻面等等。;　（３）混凝土桥由于暴露在自然界中，缺陷长年累月地受到自然界各种因素的影响，缺陷会扩大、发展、加深。 (4)在混凝土桥中，许多缺陷和原因不是一一对应的，不少情况是由一个因素引起，而其他因素则多为促进缺陷发展的原因。;二　桥梁车辆荷载设计标准偏低，承载能力不足 　　（１）正常使用桥梁的承载能力是由其设计荷载标准所确定的，但为了适应道路运输对桥梁载重要求的发展，设计规范在不断的修订，设计用的汽车荷载也在不断的增大。 　　（２）很多根据“旧规范”设计的桥梁仍在使用，这些桥梁上部结构承载能力要比现行规范要求的荷载设计标准为小，这样就出现了各种承载能力桥梁并存的情况。 ;　　（３）从现实的交通情况来看,实际行驶的车辆,其载重往往超过桥梁的承载能力。因此，许多旧桥由于荷载等级偏低，承载能力不足使桥梁结构受到损害。 三　桥面净宽偏小，影响桥梁的通过能力 　　由于道路交通的不断发展，显得许多旧桥修建标准偏低，桥面窄小，致使车辆不能顺利流畅通过。为此，往往必须采取拓宽加固的措施，从而达到增加桥面净宽，提高桥面车辆通过能力的目的。;5.4.1.2　梁式桥主要缺陷的种类及原因分析 一　梁式桥主要缺陷的种类 　　混凝土梁式桥主要缺陷中，除设计荷载偏小，承载能力和通过能力不足是由于人为与客观的原因造成的外，其他主要由于设计、施工和外界因素等原因造成的，分类如下图3-4-1 ：;二　梁式桥上部结构主要缺陷的原因分析 1.设计方面的原因：设计上引起的缺陷主要有结构不合理、计算上的错误以及设计施工图不完善等三方面。 　 （１）结构不合理：在桥??设计方案的选择过程中，一般由桥梁地质条件、施工方法、经济指标、使用要求等多方面的因素来决定所选用桥梁的结构形式。如果结构选择确定不合理，将会使桥梁建成后有可能发生缺陷。 　;（２）设计计算方面的错误：在桥梁设计计算过程中，由于计算错误和取值差错等原因可能使桥梁建成后就出现问题。 　（３）在构件的一些特殊部位的设计错误：如构件的角隅处，预应力钢筋的锚固处。 　（４）设计施工图纸不完善：在设计图纸中，钢筋和预应力钢筋的布置往往存在一些问题。 ;2.施工方面的原因： （1）材料性质不好：施工中所采用的混凝土、钢筋、预应力刚才等材料，如质量不好，不符合规范要求，常常是导致桥梁结构产生各中缺陷的内在因素。 （2）施工质量不好：在混凝土结构物产生破坏的原因，最多的是由于施工质量不好引起的。 （3）施工操作人员的技术熟练程度与素质，也对施工质量起着重要作用。 ; （4）以下就容易产生缺陷的主要工种作一概略说明： ①钢筋安装：钢筋网和钢筋骨架在安装中最容易出现的是安装后钢筋混凝土的保护层太厚或太薄的问题。 ②混凝土的浇注和养生：混凝土浇注不慎会导致结构出现空洞、蜂窝麻面等缺陷；养生不足又会使结构出现裂缝。; ③预制构件的安装：预制构件安装不好，如尺寸出现偏差，断面尺寸有可能不足，从而使结构强度存在问题。 ④模板等临时工程的设置：模板设计不好，或拆除过早，也都能导致结构出现缺陷。 3.外界因素：外界因素指行驶于桥梁上的车辆流量的不断增加，车辆载重的加大；突发事故的发生；自然界的特大灾害；周围恶劣的环境以及桥梁基础产生破坏，出现不均匀沉陷等等。;5.4.2 桥梁维修加固的主要方法;（1）采用实际计算应力与容许应力进行大小比较的方法。即实际荷载作用下构件所产生的计算应力大于材料实测容许应力则需加固；反之，采用维修养护即可。 （2）采用实际计算内力（主要是弯矩）与构件容许内力比较分析法。即若实际荷载作用下，构件必须承受的最大内力大于构件可能承受的内力时，则需加固，反之，不需加固。; 2 .桥梁局部产生破损，如裂缝、剥落等，若破损严重，已不能满足强度要求时，应尽快对个别构件进行加固，若破损不严重，对强度要求没有影响时，可不需加固。 3 .桥面宽度不足，影响车辆通过能力时，应进行拓宽加固。 ;4 .桥梁局部或整体刚度不足，已影响正常使用时，为提高其刚度，需进行加固。 5.因战争或遭受特大自然灾害，桥梁受损需进行抢修工作，以及为保证重车临时通过桥梁时的安全，需对桥梁进行临时加固。 ; 二 桥梁加固方法