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浅谈公路工程中高程控制测量技术 　　【摘 要】公路工程中，对高程的测量贯穿了公路设计及施工的各个阶段，在进行公路测量和设计时，需要沿线路布设四等或等外水准路线，以满足设计和施工的需求。本文主要介绍了公路高程控制测量的特点、基本要求，主要从GPS控制网的布设方面对公路高程控制测量技术做了分析和阐述。 　　【关键词】公路工程；高程；控制测量1 公路高程控制测量 　　公路高程控制网一般按水准测量方法来建立。为了统一水准测量规格，考虑到公路工程建设的特点，公路测量和工程测量技术规范规定：水准测量依次分为二、三、四等3个等级。首级高程控制网，一般要求布设成闭合环形，加密时可布设成附合路线和结点图形。各等级水准测量的精度和国家水准测量相应等级的精度一致。 　　1.1 公路高程控制测量的重要性分析 　　在公路工程测量中，必须遵循“先整体后局部、先控制后碎部、从高级到低级”的测量原则，在点位测量、纵横断面测量、中线点放样之前必须进行平面控制测量和高程控制测量。进行公路高程控制测量的目的是获得测区控制点的高程，为路线提供统一的高程基准，为后续的测量工作提供标准数据。高程控制测量在公路工程中各个阶段都起着非常重要的作用，在勘测设计阶段，高程控制测量为大比例尺地形图的高程提供依据，可以为横断面和纵断面测量提供高程基准。在施工阶段，高程控制测量是复测的必要环节，同时是加密高程点的基础。在运营管理阶段，高程控制测量主要为以后的改造、扩建、维修以及变形监测提供基准。 　　1.2 公路高程控制测量内容 　　在公路勘测设计过程中，高程控制测量主要有水准测量、三角高程测量以及GPS水准测量。高程测量中通常应用的高程系统主要有大地高程系统、正常高系统和正高系统，大地高程系统是以椭球面为基准的高程系统。正高系统是以大地水准面为基准的高程系统。计算正常高的精度，主要取决于大地高差和高程异常的精度，而其中高程异常差的精度与其计算方法及其所利用的资料密切相关。 　　（1）水准测量是利用水准仪提供的一条水平视线，读出前视点和后视点上两个水准尺读数，从而确定两点之间的高差。常见的水准路线有闭合水准路线、附合水准路线和支水准路线。水准观测要求进行往返观测或形成可检核的闭合、附合路线，以检验闭合差是否达到精度要求，这种方法相对于其它观测方法，精度高、对仪器设备要求不高，但进度较慢，观测人员体力消耗很大。 　　（2）三角高程测量是利用全站仪同时观测竖直角和距离，通过程序计算出两点之间的高差，进而求得待求点的高程，使用起来十分方便，尤其在水准测量相当困难的山岭重丘区，但是三角高程测量受地球曲率、大气折光及气候条件的影响，测量精度难以得到保障。 　　（3）GPS水准测量是利用GPS测量资料与水准测量资料相结合，来确定区域性大地水准面的高程是一种有效的方法。这种方法要求GPS观测点具有水准测量资料且密度适当，分布比较均匀。利用高精度GPS定位技术精密确定观测点的大地高程差，并根据建立的适当大地水准面数学模型，内插出计算点的高程异常或异常差，从而得出特定点的正常高。 　　2 公路工程中高程的控制测量技术 　　2.1 公路高程测量精度要求 　　公路高程系统采用国家高程基准。同一条公路应采用同一个高程系统，不能采用同一系统时，应给定高程系统的转换关系。独立工程或三级以下公路联测有困难时，可采用假定高程。 　　2.2 GPS控制布网等级分析 　　GPS定位的基本原理是以GPS卫星与GPS接收机天线之间距离（或距离差）观测量为基础，根据卫星瞬时坐标，来确定GPS接收机天线所对应的点位，即观测站的位置。GPS高程测量是指在一定GPS网中，用若干已知GPS点的正常高，根据GPS测量所得的大地高，求得各公共点上的高程异常。再由公共点的平面坐标和高程异常采用数值似合计算方法，拟合出区域的似大地水准面，即可解出各点高程异常值，进而求出各GPS点的正常高。 　　（1）GPS布网等级划分 　　GPS测量按其精度划分为AA、A、B、C、D、E级。GPS快速静态定位测量可用于C、D、E级GPS控制网的布设。 　　AA级主要用于全球性的地球动力学研究、地壳形变测量和精密定轨； 　　A级主要用于区域性的地球动力学研究和地壳形变测量； 　　B级主要用于局部形变监测和各种精密工程测量； 　　C级主要用于大、中城市及工程测量的基本控制网； 　　D、E级主要用于中、小城市、城镇及测图、地籍、土地信息、房产、物探、勘测、建筑施工等的控制测量。 　　（2）GPS网布设原则 　　GPS网的布设应视其目的、要求的精度、卫星状况、接收机类型和数量、测区已有的资料、测区地形和交通状况以及作业效率综合考虑，按照优化设计原则进行。AA、A、B级GPS网应布设成连续网，除边缘点外，每点的连接点