公路汽车客运站建筑设计教案.pptxVIP

教学目的： 通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。;一、绪论;汽车客运站的发展趋势： （1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 ◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或建筑群体。 ◆建立混合型车站。 向多功能、综合型发展。;（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。;2、规模与分类;◆分类： 按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站 按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中途站 （3）招呼站;二、选址与总平面设计;（3）地点适中，方便旅客集散和换乘； （4）应考虑远近期相结合； （5）不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置； （6）有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； （7）站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山洪、断层、滑坡）。;2、总平面设计 （1）符合城市规划的要求； 汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求。 当基地位于城市干道转角时， 应避免与转角处过多的机动车 辆短距离内相遇。;当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，则应按图示布置出入口：;;;;（4）设置好车辆的进出站口； ◆车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全； ◆进出站口分设时，尽量按逆时针方向设计，发车位必须垂直于站台布置，以方便旅客上下和装卸行包； ◆当用地两面临街时，出入口宜设在交通负荷量较少的次要道路上，或分设在主次要道路上，以减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。 ◆车辆进出站口的设置应设引道，一般不宜小于10米；进出站口的宽度不应小于4米。;（5）合理布置绿化，站前广场应有相应的绿化及小品。;2、设计要求： ◆妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，避免人流与车流的交叉； ◆尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅； ◆应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车站规模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数1.0m2/人计算，三四级站可酌情确定。一级站广场进深不宜小于20米、二级站不宜小于15米、三级站不宜小于12米、四级站不宜小于10米。;（2）机动车和非机动车停车场地 停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：;停车场布置在站房的一侧（进深浅、面宽宽时）， 如图所示：;（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：;四、站房的建筑布局;（2）站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环境和提供完善的设施。 （3）在满足功能要求和合理流线的前提下，应仔细考虑和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律，符合形式美的原则。 （4）考虑地形地势与气候的影响。如在北方注意冬季保温，布局应紧凑，南方炎热地区则注意通风、防晒，布局应开敞、通透。;3、售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：;（2）行包发送与到达集中布置：;五、候车厅设计;（2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米； （3）安全出口不得小于1.4米，门向疏散方向开，踏步距门线≥1.4米，坡道为1/12。 （4）楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于2个，直接通向室外，室外通道净宽≥3米。;;;;5、平面形式;扇形平面;椭圆形平面;6、采光、通风与保暖 尽量利用自然采光通风，候车厅采光系数≥1/7，南方炎热地区可结合庭院布置，做到自然通风，北方则注意保温，如设置门斗。;设计要领：售票厅的平面布置应为旅客提供一个比较完整的排队购票区域，避免与购票无关人流穿越。售票厅尺寸一级站应≥12米，二级站≥9米。 ;售票窗口间距不宜小于1.2米。;2、行包用房 组成：托运厅和受理作业处、提取厅和提取作业处、发送与到达库房组成，一二级车站发送与到达宜分设。 行包受理与提取作业处是行包工作人员为旅客办理开票、过磅、收款、入库以及提取行包办理手续的地方。受理作业处面积按20m2/托运单元计算，，提取处按受理处面积的 30%-50%计算。;行包库房的设计应考虑安全防火、防盗、防潮和通风要求，应开高窗，窗台高≥1.5m。 行包廊的设置一般平台宽度应≥3 .6m，高度为3 .1-3 .2 m，距地面高度3 .4-3 .5 m。(目前行包廊已取消使用,仅做了解);3、厕所与盥洗室;七、站场设计;站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以0.8-1m为宜，站台