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香港高铁盾构隧道管片在内地生产质量管理 　　[内容摘要] 本文对最近几年香港地区高铁，地铁盾构隧道工程的管片在内地生产质量管理相关情况予以简单介绍，分析和总结。特别是与内地相关工程管理有差异的地方也进行简单的阐述。给从事相关工作的工程人员提供借鉴和参考。 　　[关 键 词] 盾构；隧道；管片；预制件； QSBSC；HOKLAS；香港高铁 　　， 　　Abstract: This paper introduces situation about the TBM segments produce in the mainland the recent years. The segments use for high speed railway, subway tunnel in Hong Kong area. The production quality management related situation to be simple introduction, analysis and summary in this paper. Especially the difference between the mainland and HK also will be briefly discussed. These provide reference to the engineering personnel who engaged in the related work. 　　Key words: TBM; Tunnel; Segment; Casting; QSBSC; HOKLAS; high-speed railway in HK. 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　一、背景 　　2011年初，香港高速铁路、地铁项目的盾构隧道项目所使用的管片在内地的预制件工厂开始生产。这一期总共包括广深港高铁的5个合约，以及西港岛南线的一个合约。这些合约的总承包商主要是日本，法国还有香港，以及来自中国大陆的施工总承包企业，或它们组成的联合体。这些承包商将各合同的管片分别委托给在中国内地的四个预制件工厂生产。建设方港铁公司为该项目成立专门小组“Offshore InspectionTesting(OIT)”长期派驻各个工厂。本人参与该小组，本文简单介绍香港地区盾构隧道管片在内地生产时质量控制情况进行简单阐述和总结。 　　二、合约各方人员组织架构 　　各个合约除了预制件工厂有自己的各专业技术管理人员，香港地区相应的管理技术人员之外，工程的总承包方根据要求在预制件工厂安排一个全日制的专业团队，他们的工作职责几乎需要跟进管片生产的全过程，这个团队会根据管片生产项目的需要，人数稍有不同；建设方港铁的OIT团队在每个厂也委派一名工程师。除此之外，总包方，建设方香港的相关的各级管理人员会定期来厂检查，频率是分级别为每个星期一次和每个月一次，每月的检查完成后会提交一份正式的检查报告。另外，总包方，还有建设方公司内部也有不定期的对驻厂人员进行内部审计，并提交相应的书面总结报告。 　　特别的是，长期驻厂跟进管片生产的工程人员，基本会全过程跟进管片生产过程中所有重要工序。例如他们可能会在拆模前，检查实验室早强压砖实验是否达到强度要求后才能开始拆模；浇筑混凝土前检查每个钢筋笼的保护层（如右图）等等。这对质量的控制非常关键。 　　三、技术准备，标准要求 　　使用的标准，规范主要有：General#160;Specification#160;for#160;Civil#160;Engineering#160;Works，香港《土木工程一般规格》；MW specification for civil engineering works，建设单位港铁公司的材料和物料规范；以及部分BS (British Standard) 英国标准；由香港土木工程拓展署颁布的：Construction Standard CS1: 1990 Testing Concrete Volume 1 (Third Reprint, May 2001)， Construction Standard CS1: 1990 Testing Concrete Volume 2 (Third Reprint, January 2002)。 　　除了以上规范/标准之外，还有各个合约文件。以及根据以上这些文件，在生产以前，承包商会提交一整套与管片生产相关的资料供地铁公司工程师审批。这些文件基本涵括管片生产的工艺，质量控制要求，材料等各个方面。如在生产中因外在条件变化，或者因审批的材料不能满足到生产过程中的需要，还需要重新提交相应的资料。通常一个合约会提交相关的文件约