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豪车国产化意味几何 　　车型的适销性以及值得信赖的品牌影响力，才是赢得中国消费者的关键。 　　在中国国产化似乎对外资豪华车企有一种特殊的吸引力，最新一家准备搭上“国产化列车”的乘客，是回归中国市场两年的林肯。 　　近日，林肯中国发布消息称，将从2019年下半年起，在国内为中国消费者生产一款全新SUV，并仅供中国市场，而林肯将同长安汽车共同生产该车型。 　　林肯中国总裁梅蔼明表示，林肯在华销量稳定增长，成为中国豪华汽车市场中不可忽视的一员。在此背景下，本土化生产是顺理成章的举措。 　　比起售价高昂的进口车，合资车型在中国建厂生产，会在售价和产品供应量上有着强大的优势，所以国产化往往成了外资车企布局中国市场的重要举措。 　　值得一提的是，算上林肯后，中国车市豪华车排名前十的品牌中，未在华国产的品牌仅剩雷克萨斯。面对激烈的国内豪华车市场，豪车品牌均希望通过国产化后，与其他品牌展开正面竞争。 　　只是，对于豪华车车企而言，国产化真的是在中国市场发展的“灵丹妙药”？ 　　扎堆国产 　　国产化后“药效”明显的豪华车企不少，最典型的当属豪华车第一阵营BBA（奔驰、宝马、奥迪）。 　　深耕中国市场多年的奥迪，是首个以国产化车型进入中国市场的豪华车品牌。从1995年一汽大众将奥迪纳入生产，22年来，奥迪已由最初的奥迪A6L，增加到现在A4L、Q5、A3、Q3多款车型，其年国产量已达50多万辆，牢固占领中国豪华车市场第一的位置。 　　2016年，奥迪品牌在中国区累计销售58.91万辆，同比增长3.73%，占据中国豪华车市场近三分之一的市场份额，销量也再次刷新中国豪华车品牌销量纪录，其中，国产车型销量53.9万辆，占比91.5%，同比增长5.23%。 　　得益于国产化进程的加快，宝马在华市场表现也是如鱼得水。继2016年在华销量首次突破50万辆大关后，宝马在今年也一直保持了较稳定的增速，今年2月份，宝马在华共售出4.07万辆，同比增长10.7%。其中，华晨宝马售出2.72万辆，占比达67%。 　　BBA借助国产化在中国市场赚得盆满钵满，二线豪华品牌自然“眼红”。随着当下中国的SUV热潮进而汽车消费群体年轻化趋势，二线豪华品牌也借助国产化“沸腾”起来。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌的国产车型比例开始大幅提升，旗下国产车型也纷纷挑起销量大梁。 　　这其中，借助国产化闯入“十万量级俱乐部”的凯迪拉克和捷豹路虎，最具代表性。 　　?P迪拉克是2016年二线豪华品牌前三甲（捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯）中增速最快的车企，取得这样的成绩，离不开国产化。凯迪拉克在2016年推出了XT5和CT6两款国产化车型，助力凯迪拉克2016年在华全年累计销售11.8万辆，同比大增47.5%，而随着其专属工厂2016年在上海正式建成投产，凯迪拉克的国产化进程也会进一步加快。 　　在2016年艰难夺得二线豪华品牌第一位置的捷豹路虎，除了第一款国产车型极光，捷豹品牌的首款国产车型XFL也在前段时间正式销售，捷豹路虎开始正式进入双品牌国产的阶段，摆脱“一条腿”走路的模式，尝到甜头的捷豹路虎也打算进一步加深国产战略――计划投资60亿元人民币扩建工厂，而在2020年前，捷豹路虎至少还有4款国产车将陆续上市。 　　另类存在 　　在销量排名前十的豪华品牌中，坚持不国产的雷克萨斯成了另类。不过，雷克萨斯的特立独行，并没妨碍它在华的成长。 　　2012年，时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿曾表示，“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义。” 　　2016年，雷克萨斯在华的年销量终于突破10万台，共销售10.9万辆，同比增长25.6%，保持两年两位数增长。尽管如此，雷克萨斯方面仍未给出未来雷克萨斯是否会国产的正面回应，只是含糊其辞地说还在企划阶段。迟迟不国产的雷克萨斯还因此被外界指责“策略保守”。 　　事实上，作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯身上有着浓厚的丰田汽车文化烙印，这在很大程度上决定了其战略走向。丰田汽车（中国）投资有限公司公关课课长徐一鸣对《财经国家周刊》记者表示，“不同于其他车企的‘经理人文化’，丰田秉承的‘家族文化’，更强调企业生存的长久。”对于每一个品牌的战略，丰田汽车都经过慎重的考虑。 　　在其他豪华品牌纷纷加入国产化大军的背景下，依然选择进口销售的雷克萨斯，也有自己的策略。 　　闷声发大财的雷克萨斯一直专注经营属于自己的汽车市场，其ES、NX、RX等车型的定位都设定在德系车型各级别车型之间，价格方面，比低级别竞争对手略高，但在尺寸、空间和配置的级别又更高，以避免正面交锋。 　　以中型SUV为例，雷克萨斯NX起售价33.64万元，而奥迪Q5起售价却是40.40万元，相比来看，雷克萨斯进口车型已有较大价格优势，而由于国产后车型的