汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106).docVIP

汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106） 汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。 　　1?试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。 　　2?试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。机械性能试验包含振动试验；电性能试验除线束本身的通断检验、触点压降测试外又可分为短路试验、堵转试验和耐久试验；耐环境试验分为耐高低温及湿热试验、盐雾试验、防水、防尘试验等。另外根据线束本身的安装及工作特点还需进行挠曲度试验；线束的塑料皮、波纹管等塑料件需进行燃烧试验、耐臭氧试验等。 　　接触件的机械性能试验主要是检测端子的材质、端子与导线的压接品质，如QC／T29106中4.4压接要求、弯折试验、横断面检测、拉力及电压降测试等，其要求和试验方法都比较详细；机械性能试验还包括插入力、拔出力测试，此部分试验要求和方法在QC／T417.1中有详细阐述，这里不再赘述。下面主要介绍QC／T29106里没有提及的试验项目及试验方法，见表1。 　　3?电性能试验线束的电性能试验主要考察线束的设计，如线径的选择、熔断器的选用以及导线和熔断器的品质。如果使用了劣质熔断器或导线，在规定的电流下熔断器不能立刻断开，就可能导致线束发热起火。因此必须对相关线路进行电性能测试。线束的电性能试验一般分为短路试验、耐久试验和电机线束的堵转试验。 　　1）线束短路试验发生短路时，要求线路中的熔断器应在一定时间内熔断以保护电线、插接件等。试验方法及测试图如图1所示。连接待试验线束和测试设施，打开直流稳压电源并调整至试验电压，打开数据采集设备并设定好各参数。闭合K1、K2，观察待测线束的电线、插接件及熔断器有无烧损情况，同时采集电路短路时的最大电流及短路时间、蓄电池端最低电压。期间如果熔断器未熔断而电线绝缘皮熔化、插接件熔化变形或短路时间大于规定值，则说明设计有缺陷或零部件品质有问题需整改。 　　2）线束耐久试验负载类线束在满负荷或超负荷工作一定时间后，要求线束、插接件、熔断器等不应有烧损，导线温升不应超过规定值。测试原理图见图2。闭合开关K，设定电源电压，调整模拟负载电阻RL，使流过待测线束（AB段）的电流为试验电流。用数据采集器采集导线温度，同时监视导线、熔断器、插接件等的烧损情况，如果在规定时间（如30min）内导线温升低于要求值，导线、熔断器片（管）、插接件等没有发生任何异常，则可证明该线束设计基本没问题。 　　3）电机线束堵转试验电机分带热敏电阻或熔断器保护和不带热敏电阻或熔断器保护的2种，与之相应的线束堵转试验也有2种，见图3和图4。带热敏电阻或熔断器保护的电机堵转一定时间后，电机应断电保护，其断电保护时间和恢复时间可通过图3的数据采集设备获得；对不带保护的电机线束可按图4进行试验，当待测线束通过堵转电流一定时间（如15min）时，观察导线、熔断器、插接件等有无烧损情况，通过数据采集设备采集导线和插接件温度，以检查其温升是否超标，从而判定线束设计合理与否。 　　4）线束挠曲度试验线束安装时一般不能遭受弯曲和扭曲，但在发动机舱与车身之间、车门与车身之间、前后盖与车身之间的连接线束必须有弯曲和扭曲，所以此部分线束必须进行挠曲度试验，以验证导线、塑料皮、包扎物如波纹管、过孔胶套等材料的耐久性能。各线束的挠曲度耐久试验次数一般根据实际使用频次不同而不同，如前门线束耐久试验次数最多，后门次之；因车辆在各种环境下运行和使用，因此该类线束应在高低温环境下进行耐久试验。某车进行的挠曲度耐久试验次数见表2。 　　其中对