基于ADAMS／Car的轻型乘用车平顺性仿真分析（毕业学术论文设计）.doc

四 川 理 工 学 院 1．毕业设计（论文）的主要内容及基本要求 利用ADAMS建立前后悬架、轮胎等各子系统、构建整车模型，进行平顺性仿真。 1. 利用ADAMS/Car建立起某轻型乘用车前后悬架等各子系统。 2. 构建整车虚拟样机模型，进行模型可行性的验证。 3. 进行随机路面平顺性的仿真。 4. 进行进行实车道路试验。 5. 进行试验结果与仿真结果对比，以验证所建立模型的准确性。 6. 绘图及撰写毕业论文。 2．指定查阅的主要参考文献及说明 [1] 余志生主编.汽车理论（第三版）．北京：机械工业出版社，2004. [2] 王望予主编.汽车设计[M].机械工业出版社,2004,8. [3]《汽车工程手册》编辑委员会．北京：人民交通出版社，2001. [4] 范成建，熊光明，周明飞编著.虚拟样机软件MSC.ADAMS应用与提高. 北京：机械工业出版社，2006. [5] 陈立平，张云清，任卫群，等.机械系统动力学分析及ADAMS应用教程.北京：清华大学出版社，2005. [6] 李军，刑俊文，覃文洁.ADAMS实例教程.北京:北京理工大学出版社，2002. [7] 石博强，申焱华，宁晓斌，等. ADAMS基础与工程范例教程.北京：中国铁道出版社，2007. [8] 黄承修. 基于虚拟样机技术的汽车行驶平顺性仿真研究：[硕士学位论文].浙江:浙江大学，2006. [9] 李莉. 基于ADAMS_Car的某轿车平顺性仿真分析与改进：[硕士学位论文]. 吉林:吉林大学，2006. [10] 沈晓安. 汽车行驶平顺性建模及其仿真研究：[硕士学位论文].浙江:浙江工业大学，2005.` 3．进度安排 设计（论文）各阶段名称 起 止 日 期 1 收集、学习本课题有关资料 2月28日—3月14日 2 建立虚拟样机整车模型 3月15日—4月4日 3 进行平顺性仿真及道路试验数据处理 4月5日—5月9日 4 完成毕业论文编写，提交毕业设计相关资料 5月10日—5月23日 5 毕业设计资料审核、整改及答辩 5月24日—5月30日 摘要 汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉和舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。 第一章 绪 论 1.1 本课题的研究背景和意义 随着我国高速公路网的大力建设，以及人民生活水平和消费水平的不断提高，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的一部分，人们对汽车性能的要求也越来越高。然而，由于汽车是一个包含惯性、弹性、阻尼等动力学特征的非线性系统，零件多、受力复杂，而且构成汽车的各子系统之间存在相互耦合作用，使得汽车的动态特性非常复杂，要想真实描写汽车的动态特性，必须考虑尽可能多的零件运动来获得精确的数学模型，而太复杂的模型又给求解带来了巨大困难，甚至得不到结果。因此，提出一种合理的轿车平顺性研究方法已经显得极为迫切。 传统的平顺性研究方法是通过试验或人为地把汽车各个子系统加以简化，抽取出能够代表系统或总成特性的本质因素，建立起较简单的数学、力学模型进行求解，并对求得的结果进行验证。但是在建模过程中，许多总成是通过试验或人为简化的，获得的参数一般都是系统的静态和准静态试验参数，与汽车实际运动状态中的动态参数有一定的误差，所以，要想得到高精度的模型，就要经过反复试验、修改和验证，工作周期较长。因此，如何更好地建立汽车行驶平顺性模型，已成为国内外学者研究汽车平顺性的关键问题。 虚拟样机的动力学仿真分析是利用数字化分析方法改变汽车设计参数、试验道路环境等参数，模拟实车道路行驶工况，从而验证或修改设计方案的过程。它可以有效缩短设计周期、降低开发成本、达到提高汽车产品品质的目的。采用虚拟样机技术进行轿车平顺性研究已经逐渐被国外的汽车企业所采用，并取得了良好的效果。本课题以数字样机技术为手段，开展轻型乘用车平顺性仿真技术研究。本文研究成果可促进整车产品使用性能的提升，具有重要的理论意义和实用价值。 HYPERLINK file:///E:\\Graduated%20Paper\\Key%20Papers\\基于ADAMS的悬架系统动力学仿真分析与优化设计(优先看)\\paper\\pdf\\y8131740003.pdf \t mainFrame 1.2 汽车平顺性研究的国内外现状 国外对对于汽车平顺性的研究，主要经历了以下四个阶段: 第一阶段：在二十世纪三十年代前，主要研究成果是从实际经验中观察和认识到车辆的动力学行为与轮跳现象，认识到乘座舒适性是车辆性能的重要指标。 第二阶段：从二十世纪三十年代至1952年，认识到轮胎的侧滑角，开始进行乘座舒适性试验，研制了独立悬架。