应用于港口的信息系统.docVIP

(一)用于码头作业方面的信息技术 1.码头操作系统(Terminal Operating System , 简称TOS) TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等， 是码头生产管理的核心。多数集装箱码头采用了先进的动态实时TOS 系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案，为客户提供便捷的服务。目前多数码头公司直接采购国内外先进的TOS系统，主流的有美国Navis 公司的Sparcs/Express,比利时的COSMOS, 韩国的 TBS 系统，国内有上海海勃公司TOPS 系统，华东电子的CTMIS, 另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的系统也非常出色。TOS 系统是码头作业的灵魂，估计没有一个年吞吐量超过100 万标准箱的集装箱码头能够容忍TOS系统停止运行超过8小时。究其原因，是因为大型码头利用TOS 的自动处理能力极大提高了生产效率，最大程度减少了人力，当系统停顿时，这些员工的手工处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。 2 . 无线终端 ( R a d i o D a t aTerminal, 简称RDT) 无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上，指挥司机操作。中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。目前集装箱码头使用的主流传输频段是400MHz 和 2.4GHz。 无线终端通常与T O S 系统配合使用，从TOS 系统获得工作指令并将操作结果传回TOS 系统。采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调度模式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。由于无线终端设备价格昂贵，许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作业，但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头正投入巨资在集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。目前国内集装箱码头采用的无线终端设备以国外产品为主， 投资较大，难以为中小码头所接受。国产替代产品正在走向成熟。 3 . 电子数据交换系统( E l e c t r i cData Interchange,简称EDI) EDI 主要用于集装箱码头与外界的数据交换。EDI基本功能：数据转换、数据格式化和报文通讯。在集装箱码头信息技术发展中，EDI起着非常关键的作用。传统信息过程是：生产企业货物出口，首先会把这个信息用非标准格式传给货代公司，货代公司接到后再用另一个非标准格式传给报关行，然后再依次传给海关、商检、班轮公司、箱站、外轮理货、船代，在这个信息的传递过程中，每一个传递环节都在使用自己的非标准格式，而主要数据基本是一样的，这样做造成的最严重的影响就是使口岸通关速度大大降低。EDI 就是在口岸建立一个公共平台，把口岸进出口货物流通过程中数据采用标准格式流转，使同一信息实现一次性输入反复使用，最大化实现信息资源的共享、整合和标准化，同时保证了信息的准确性。通过这些标准化报文，收发信息的各方可以利用自己的软件自动接收或生成文件，保证了船公司、码头、箱站、海关的数据的一致性，保障了基础数据的准确和有效传递。 目前各码头广泛使用的EDI信息有：船舶积载图（ＢＡＹＰＬＡＮ），舱单（MANIFEST），装箱单（C O S T C O ）， 集装箱动态（COARRI/CODECO），船舶预配图（MOVINS）等国际标准报文， 还有各类小范围内自定义的报文。 4.闸口集装箱号和车牌号识别技术 集装箱码头闸口通过速度直接影响收发箱效率及码头的总体操作效率,也是与外界如海关、箱站、货代等交接设备与信息的汇集点。码头致力于采用各种先进技术提高闸口通过能力，因此闸口是高科技荟萃的地方，是了解码头水平的一个窗口。获得箱号和车牌号的速度很大程度上决定了闸口通过能力。集装箱信息如箱号、箱形、尺寸、重量、目的港、卸货港等通常在进入闸口之前已从不同渠道到达码头TOS系统。入闸时，只要得到箱号，其他信息会自动调出并分配给集装箱以合适的场地位置。闸口需要获得车牌号的主要原因是：由于箱号太小不便于装卸司机辨认，司机首先参照车牌号装卸箱，于是集装箱入闸时需要将车牌号和箱号绑定入场。因此， 箱号和车牌号获取方式是入闸关键。目前获取箱号和车牌号技术有光学字符识别（Optical Character Recognition,简称OCR）、IC 卡、和无线射频技术（Radio Frequency Identification, 简称RFID）。OCR 主要用于箱号识别，只需要在闸口投入OCR设备即可 ，不需要协调卡车等外界因素