基于视错觉原理的减速标线技术研究（毕业学术论文设计）.doc

基于视错觉原理的减速标线技术研究 0.摘要 国内外的统计资料表明，在所有交通事故中，由于车辆超速以及速度不当所造成的交通事故约占死亡交通事故的1／3，在所有事故致因中仅次于驾驶员人为因素。解决超速行驶问题迫在眉睫！而解决超速行驶这一问题最基本、最经济、最有效的方法就是设计一整套科学的减速标线，从根本上改善道路交通安全和预防交通事故。 论文首先从国内外研究现状入手，阐述并分析现行普通道路标线的设计以及视错觉对交通安全的影响，创新性地将视错觉理论与道路标线结合起来考虑交通安全问题，设计出全新理念的道路减速标线，对提高道路交通安全水平具有重要现实意义。 论文的第二部分从心理学以及生理学的角度分析驾驶员的心理特性和视觉特性，从而获得能够影响驾驶员控制行驶速度的因素，即产生速度错觉和距离错觉。基于对驾驶员视错觉的研究，论文利用不同视错觉影响因素给出两种不同道路减速标线设计方案，并对方案进行野外实地场景试验和基于3D MAX技术的减速标线的主观视认性评价试验。通过不同年龄不同性别不同驾龄的试验人员对所设计减速标线进行试驾和观察之后的调查问卷了解标线的可行性，并加以完善和改进。接着使用多目标决策中的价值综合法统计和分析所得出的数据，为特定路段选择合适的减速标线。 最后论文对整个减速标线设计以及试验过程做出总结，并对未来利用视错觉设计减速标线的研究提出了展望和建议，从而设计更为完善更为优异的表现，以便解决日趋严重的因超速引起的交通安全问题，促进道路交通事业的和谐发展。 1.引言 近年来，我国国民经济持续、快速、健康地发展，年均GDP稳步提高。经济的发展带动了交通事业的飞速发展，现今我国的道路交通行业已经形成了相当大的规模，然而，我国的道路交通安全形势依然严峻，道路交通事故令人触目惊心，如表1-1，图1-1，图1-2。 表1-1 1990~2007年道路交通事故数据 年 份 交通事故总起数 死亡人数与受伤人数之比 1990 250297 1：3.15 1991 264817 1：3.04 1992 228278 1：2.46 1993 242343 1：2.24 1994 253537 1：2.24 1995 271843 1：2.25 1996 287685 1：2.37 1997 304217 1：2.57 1998 346129 1：2.85 1999 412860 1：3.43 2000 616974 1：4.46 2001 754919 1：5.16 2002 773137 1：5.14 2003 667507 1：4.74 2004 517889 1：4.49 2005 450254 1：4.76 2006 378781 1：4.82 2007 327209 1：4.66 1990~2007年道路交通事故总起数折线图（图1-1） 1990~2007年道路交通事故死伤比折线图（图1-2） 交通事故死伤比是衡量一个国家或地区道路交通安全管理水平的重要指标之一，由表1-1可知，虽然我过交通事故总起数在近年来有所减少，但死伤比仍然很高，不到五人受伤就对应一个人死亡，交通现状令人堪忧，如图1-3。 表1-2 运行车速与事故危险性关系 运行车速与事故危险性关系折线图（图1-3） 运行车速与事故危险性关系折线图（图1-3） 行车速度/(km/h) 想对事故危险性 60 1.00（基数） 65 2.00 60 4.16 75 10.60 80 31.81 85 56.55 在所有交通事故中，超速行驶造成的道路交通事故不但在事故总数中占有相当大的比例，而且多为重大恶性交通事故，对社会和人民的生命财产形成了严重的威胁。有关研究表明，平均车速每增加1 km／h，交通事故伤害就增加3％，死亡交通事故就会增加4％～5％。国内外的统计资料表明，在所有交通事故中，由于车辆超速以及速度不当所造成的交通事故约占死亡交通事故的1／3，在所有事故致因中仅次于驾驶员人为因素[1]，车速与事故危险性的关系见表1-2。解决超速行驶问题迫在眉睫！而解决超速行驶这一问题最基本、最经济、最有效的方法就是设计一整套科学的减速标线，从根本上改善道路交通安全和预防交通事故。 在交通安全问题中，人是一个薄弱的环节，车辆安全驾驶高度依赖于驾驶员视觉信息的有效获取，驾驶员能否准确地对交通信息进行处理是能否安全驾驶的关键，驾驶员错误的视觉判断是造成交通事故的一个很重要的原因。正确分析驾驶员视觉行为，研究驾驶员视错觉特性，是解决交通安全问题的一个很重要的切入点。目前，国内外已有不少有关视错觉与道路线形的研究，但对视错觉与道路标线的研究却微乎其微。本文所提出的设计方