“扶不起”的充电桩.docVIP

“扶不起”的充电桩 　　新能源汽车产业持续火热，与之配套的重要基础设施――充电桩却没有跟上脚步。 　　近年来，尽管不少城市和企业在积极布局，但“充电难”“找不到充电桩”等问题仍然困扰着大量新能源车主和潜在消费者。 　　充个电为什么这么难？为什么充电桩总是在排队？能用的充电桩都去哪儿了？到底是什么原因阻挡了充电桩的普及？ 　　为了弄清这些问题，《财经国家周刊》记者近期在北京进行了一系列走访调查。 充电桩问题众多 　　北京蟹岛度假村位于朝阳区金盏乡，临近机场高速，是不少人假期休闲娱乐的景点，万帮新能源旗下的“星星充电”在这里建有超过300座充电桩，是该公司在北京的一个大规模充电示范站。 　　2017年5月1日，这里曾发生火灾，在度假村东门的一个停车场内，80多辆新能源电动车大巴被烧毁。事发后，星星充电表示，星星充电的充电桩没有充电行为，排除了充电桩引发事故。不过，当时有媒体发现，这里的充电桩利用率并不高。 　　《财经国家周刊》记者近期走访这里时发现，如今离火灾事故已经过去一年，蟹岛充电桩的使用情况并没有得到改善。 　　在蟹岛度假村东门的火灾事发地，记者看到，停车场地已被工作人员用写有“严禁燃烧柳絮 杜绝火灾发生”的防火罩遮住，但被烧毁车辆依然还停放在这里，现场散落一些灭火器，不远处有几名工作人员在看守场地。 　　再往前是建在荒地之上密密麻麻的充电桩，它们的间距不超过5米。从东门一直到游乐设施区，超过500米的道路旁，每个停车位旁都设有充电桩，某些休息区域也铺设了大量的充电桩。 　　反复被用户诟病的充电桩问题，在这里同样无一幸免。许多充电桩的接口被灰尘和柳絮堵塞，长久无人使用。在靠近出口的地方虽然也有一些新能源汽车在充电，但大多被燃油车、共享单车占用了停车位，无法使用的充电桩也随处可见。 　　城外郊区的充电桩数量多但没人用、不能用，寸土寸金的城市内，又是怎样一番景象呢？ 　　本刊记者随后走访了朝阳区颐堤港、望京SOHO等多个热门商区的地下停车场，除了特斯拉的专用充电桩外，并没有发现其他公用充电桩入驻。一些商圈虽然建有充电站，但不是充电桩无法使用，就是被燃油车占用车位。 　　在东城区的国瑞现代城地下停车场，去年本刊记者就已发现充电桩存在损坏、私桩不公用的现象，而今年5月底6月初，记者再次走访时，停车场工作人员对记者说道：由于充电桩发生起火现象，出于安全考虑，充电桩已暂停使用。 重建设轻运营 　　按照北京市城管委的数据，截至2018年4月，北京累计建成9万个居民小区固定停车位自用充电桩，占个人电动汽车的比例达75%；累计建成约2000处、2.0万个社会公用充电桩，与个人电动汽车的比约为1∶6，超过国家2020年充电桩建设目标要求的1∶7。 　　这些数据意味着，在北京，充电桩的相对数量不少，起码基本够用，但为什么在用户的实际体验中，能用、好用的充电桩还是这么少？ 　　一位充电桩行业人士说，这与部分充电桩企业“重建设轻运维”有很大关系。 　　记者综合公开资料发现，截至目前，全国已有80多个省或市发布“十三五”充电基础设施建设规划或相关指导意见。例如，按照北京市对于充电桩的补贴政策，投资建设单位可按照《北京市发展和改革委员会关于政府投资管理的暂行规定》，申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。 　　“初期许多充电桩企业在城市周边大面积铺设充电桩，就是为了补贴和融资。”一位充电桩企业高管对本刊记者如此表示。 　　富电集团董事长庞雷对此也有同感，他说，“行业最大的问题就是重建设、轻运营”，有些企业冲着拿补贴去，在?x址、运营上漫不经心，更有企业在价格低廉、几乎没有车流量的场地建造大量充电桩，如此盲目，别说盈利，建设初衷都是问题。 　　“上百家原本不是这个行业的企业跳了进来，”国电南瑞集团高级工程师倪峰对媒体表示，很多企业意识到了行业的潜力，到处建立充电点，先占坑，希望随着未来电动汽车的增多获得更多的充电收益；另一方面，“他们希望先在政府那里挂个名号，以后行业有什么新的发展机会，自己能参与。” 　　至于建设后的运营和维护，则被一些企业抛之脑后，如同记者走访时看到的场景，一些充电桩要么建在少有人问津的郊区，要么因长期无人维护而无法使用。 　　上述业内人士表示，有些企业高呼要进军充电桩领域，但在市场中并没有见到它们的身影。为了跑马圈地、吸引融资，一些充电桩产品只顾产品数量而忽略质量，并在市场竞争中大打价格战。“那种充电桩，基本就是个空壳。” 真正的危险 　　对于充电桩分布不均匀、不好用的问题，一些充电桩企业也表示有苦衷。 　　一位充电桩企业人士抱怨道：“我们怎么可能不想在市内多建桩？但是太困难了，尤其是与物业部门的利益博弈。” 　　他说，“我们曾经要在某个单位的停车场里建充电桩，结果由