高职汽修专业工学结合培养模式具体思考.docVIP

高职汽修专业工学结合培养模式具体思考 　　工学结合人才培养模式历史悠久，在发达国家职业教育中已经成为一种比较固定且行之有效的培养模式。它的基本特点就是实际工作和在校学习穿插进行。注重理论和实践相结合。 　　目前在国内，工学结合的理念已经被大多数职业院校所接受，但大都流于形式，没有显示出这种教育模式的优越性。究其主要原因一是企业的积极性，二是学校教学模式(体现为课程体系和教学计划等)的实效性和科学性不足。 　　现在有很多学校还在沿用“2.5+0.5”的教学模式，这个模式由于学校实践教学能力的局限性而使学生的职业、就业能力得不到锻炼。还有许多学校采用“2+1”的教学模式，这个模式一方面因为“2”的理论教学占主导。容易使学生不知所学、不知所用，不能很好地将理论应用于实践。另一方面因为“1”的就业倾向和管理、教学弱化使得3年学制实质上变成了2年制，毕业生的质量得不到保证。 　　职业教育的理论和实践教学应贯彻能力为本的原则，课程体系、教学内容、教学方式与方法应围绕着本专业的技术应用能力来构建和选择。对于实践教学，简单地增加实践并不能真正解决学生实践应用能力、岗位适应能力、分析解决问题能力不足的问题。我院在对“2+1”培养模式进行认真总结的基础上，根据我院专业建设和教学实践经验，本着一切为了学生的思想。尝试采用了“1.5+0.5+0.5+0.5”的工学结合教学模式，较好地解决了理论和实践，实习、顶岗(工作)和学校学习的关系，具有较强的实用性和可行性。 　　 　　一、“1.5+0.5+0.5+0.5”教学模式的基本思想 　　 　　“1.5+0.5+0.5+0.5”教学模式中的“1.5”为校内学习，第一个“0.5”为校外实习，第二个“0.5”为校内学习，第三个“0.5”为顶岗实习(带薪工作)。 　　 　　1　“1.5”：前三个学期主要学习公共课和专业基础课，注重基础理论的学习，除数学、英语、计算机等公共课外，专业基础课包括：汽车电工电子技术基础、汽车机械基础、机械制图(最好和机械基础分开)、发动机构造、底盘构造、汽车电器等，后三门课当中要包括电控燃油喷射、自动变速器、ABS等现代乘用车常见配置的电控系统。相应专业基础课所在学期末要有一定时间(1周左右)的认知实习，以加强学生对汽车基本结构、原理、电路的理解和掌握。 　　 　　2　第一个“0.5”：第四学期到4S店、特约维修服务站等汽车维修服务企业进行认识实习，主要完成两大任务：一是市场上现有车型结构、原理的认知掌握；二是岗位的认识和后继学习内容的实践感知，并获得拆装、调整等基本的检修技能。指导老师根据学生所在单位的实际情况进行指导并布置相应的作业。指导教学在企业进行，时间要保证每周两个课时(可以阶段性集中)，并邀请企业技术人员(如技术总监、维修技师等)共同进行。作业采用小课题或小论文的形式，内容围绕结构原理及基本技能的思考认识来选择。另外，在这个学期组织学生完成驾驶实训，考取驾驶执照。 　　 　　 　　3　第二个“0.5”：第五学期返校学习，在前四个学期理论学习和认识实习的基础上，进行专业课的学习，主要课程有：汽车维修、汽车检测与故障诊断、汽车电控系统及检修。考虑到这三门专业课程的特点，以工作过程为导向进行课程设计，设计的学习情景由简到繁，每个学习情景尽可能多地包含安全防护、计划制定、接待咨询、维护保养、检测、诊断、修理、评估分析和总结改进等典型工作任务，全面培养学生的专业能力、方法能力和社会能力。在专业能力上，做到使学生系统地掌握基本的维护保养程序、内容、方法以及常用的零部件检修方法，使学生学会汽车检测及故障诊断的基本思路和方法技能。理论教学目标要达到技师所要求的程度，技能水平达到高级工的水平，学期最后要考取高级汽修工技能资格证书。 　　第二个“0.5”的校内学习应注重所学内容的系统性、程序性、逻辑性和实践性，在每个学习情景结束时教师要根据具体学习内容和学生学习情况进行总结陈述和讲授，使学生的知识、方法、技能连贯、系统和升华。学习情景中的车型不要太多(2～3个车型)，教学材料要有一部分维修手册的内容，学习情景数量和内容在专业上要体现出这个“0.5”的教学重点：使学生掌握维修、检测的方法、程序、思路和技能。这个“0.5”是在校内进行的，如在校外企业进行是不易实现的，也很难达到所提出的教学目标。但这对校内的设备和教师的水平提出了一定的要求：车辆(包括发动机、自动变速器等实训台)最好是5年内生产的，零部件也应是较新车型的，所有设备要完整、齐全，运行正常并便于教学。教师要求是双师型教师，同时配备一定数量的实践指导老师，实训室内的教学有主讲教师和实践指导教师共同完成。 　　 　　4　第三个“0.5”：第六个学期学生到企业顶岗工作，并结合所从事的具体项目，以工作中遇