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高职汽车专业教学改革探索与实践 　　【摘要】分析高职汽车专业教学现状,从模块化课程体系构建,项目型教学模式实施,技能型师资队伍及多功能实训基地建设出发,探讨高职汽车专业教学改革措施。 　　【关键词】高职教育课程体系教学模式 　　 　　进入21世纪以来,汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业。到2008年我国汽车保有量已达6467万辆,预计今后我国汽车保有量将以平均每年以13%以上的速度增长。而与汽车相关的行业中,汽车后市场是最重要,也是最有发展潜力的行业之一。据统计,2005年中国汽车产业产值1.1万亿,其中后市场规模达到1000亿元;到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元。而按照一个完全成熟的汽车市场的产值分析,汽车后市场的产值应占整个产业产值的1/4左右,因此,中国的汽车后市场具有巨大的发展空间。 　　因此,汽车专业受到许多高职院校的重视,纷纷开设此类专业。由于高等职业技术教育成规模发展的时间比较短,教学体系尚不完善,在教学条件、教学手段和师资等方面存在许多问题,也有待于研究和摸索。 　　一、汽车运用类专业教学现状分析 　　1.培养模式与人才的需求不相适应 　　我国的高职院校,大多是由大专院校转型,或中专升格而成,带有明显的学科体系色彩。在这样一种学科体系的课程模式里,理论课程被分为普通文化课、专业基础课、专业课三大块。对学生来说,学到的知识体系虽然是完整的,但对所要从事的职业行为来说,却是不完整的。这就导致我们很多毕业生到企业岗位后,虽有一定的理论知识,但是职业行为能力却较差,企业不得不重新进行上岗培训,这样无论是对学生还是企业,都是一种极大的浪费。 　　另外,传统的三段式的“学科本位”模式仍然占据着统治地位。“学科本位”是以传授知识、经验为主,并培养某种技能的培养模式,教师的教学理念仍然停留在“知识的传授”上,学生的学习观念也停滞在知识的接受与简单的操练层面。这样只能培养本科“压缩饼干”式的人才,也就失去了办高职教育的本来意义。 　　2.教学内容与汽车技术的发展不相适应 　　汽车上目前普遍装备的、建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与故障诊断系统,决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测设备的操作能力。这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的培养目标所不能适应的。现行汽车运用类专业的培养方案和课程标准与实际需求差距较大,教材陈旧,不仅因编写出版周期过长而远远跟不上新技术的发展,且存在专业课程设置不合理,知识面狭窄。教学中重机轻电与重理论轻实践,学校缺乏必要的实训设备和实习基地,维修工职业技能考核仍停留在传统车型的机械维修上。 　　3.师资队伍与高职教育的发展不相适应 　　高职教育的特色是强调实践能力,注重学生动手能力的培养,完全不同于以学科体系为主线的本科教育和传统的兼顾理论与实践的专科教育,因而对师资队伍结构的要求有其特殊性。目前,我国高等职业院校从事理论教学的师资来源,一是原在普通高等院校从事教学工作的;二是具有高等文化程度在企事业单位从事技术或管理工作并具有中、高级职称的;三是高校分配来的本科生、研究生。近年来,虽然不少职业院校重视了“双师型”师资队伍的建设,并从相关行业聘请了技术人员作为兼职教师,但力度还有待于加强。职业教育师资力量薄弱,特别是职业教育教师自身的技能欠缺,严重地制约着教学的质量和效果,导致职业教育难以适应新技术、新设备、新工艺以及产业调整带来的劳动力需求变化。 　　二、汽车运用类专业教学改革的几点思考 　　1.打破传统模式,建立模块化课程体系 　　以汽车专项维修诊断为核心能力,重点培养学生胜任汽车维修诊断、汽车鉴定评估、汽车电子检测、汽车营销等不同就业岗位的职业能力,逐步建立模块化的专项技能模块化课程体系。以汽车检测与维修专业为例,模块化课程体系如图1。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　课程设置分为公共基础模块、专项技能模块和专业群方向拓展能力模块。公共基础模块与专项技能模块是汽车运用类专业的公共平台课程,为必修课;专业群方向模块作为选修模块供各专业学生为从事不同的工作岗位而选择。专业技能模块突出“一专”,专业方向模块对应“多能”。在专项技能模块和专业群方向模块里把构造、原理、检测、维修、故障诊断等内容有机整合到一起,教学时一气呵成,便于学生理解和掌握。 　　2.实施任务驱动、工学结合的项目型课程教学模式 　　根据专项技能模块化课程体系的特点,以学生完成专业岗位分工的任务为驱动目标,实施项目型课程的教学方法。每门课程设置若干课程项目,每个项目有特定的任务。通过这种教学模式,让学生以维修任务项目的承担者的角色完成课程的理论学习,掌握技能,最后又以综合性任务来考核掌握专项技能的程度和水平