《陈家瑞《汽车构造》之离合器》教学课件.ppt

1、膜片弹簧 材料：优质弹簧钢板 形状：碟状 2、工作原理 1、离合器盖 2、压盘 4、分离钩 5、膜片弹簧 8、分离轴承 11、铆钉 13、飞轮 15、支承圈 汽车构造 第二十八讲 汽车离合器主缸 ②单支承环式 ③无支承环式 主讲教师：冯原　　　　　　　　　　　　　　　学时：４８ （2）拉式膜片弹簧离合器 在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器，即通过拉力使离合器分离。 ①无支承环式 ②单支承环式 三、从动盘和扭转减振器 从动盘本体采用中碳钢钢板。 摩擦片采用石棉或复合材料，铆接在从动盘本体上。 从动盘毂与从动盘之间通过扭转减振器相连。 （一）扭转减振器的作用 1、避免共振，缓和传动系统受到的冲击载荷； 2、减少传动系统的瞬时最大动载荷； 3、使汽车起步平稳。 （1）整体式弹性从动盘 1、结构型式 （二）扭转减振器的构造和工作原理 * 离 合 器 第一节 离合器的功用和工作原理 第二节 摩擦式离合器 第三节 离合器的操纵 第一节 离合器的功用和工作原理 一、离合器的功用 可以结合和中断发动机的动力传递，从而达到： 1、保证汽车平稳起步； 2、保证换档时工作平顺； 3、限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系过载。 二、摩擦式离合器的工作原理 组成：主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 三、摩擦式离合器传递的最大转矩值 M=μ×∑P×Z×Rc 其中： μ———摩擦系数 ∑P———接合状态下，弹簧总压紧力 Z———摩擦面数（单片 Z=2 ；双片 Z=4） Rc———摩擦面平均作用半径 四、对离合器的性能的几个基本要求 在任何行驶条件下，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 1、分离彻底 ； 2、接合柔和 ； 3、从动部分转动惯量应尽可能小 ； 4、散热良好 ； 5、操纵省力，维修保养方便。 第二节 摩擦离合器的结构 一、离合器分类: 1、按传动方式分 ：摩擦式 、电磁式 、液力式 2、按摩擦面的数目（从动盘数目）分：单盘式、双盘式、多盘式 3、按工作表面条件分 ：干式 、湿式 4、按操纵方式分：人力操纵式、气压助力式。 （一）周布弹簧离合器 1、组成： 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。 二、螺旋弹簧离合器 压盘 压紧弹簧 弹簧座 离合器盖 压盘 从动盘 离合器分解 2、工作过程 离合器间隙：当离合器处于正常接 合状态，离合器分离轴承与分离杠 杆之间应留有一定的间隙 ，以保证 摩擦片正常磨损后离合器不失效。 离合器踏板自由行程：为了消除分 离轴承和分离杠杆之间间隙所需的 离合器踏板行程。 （二）双盘周布弹簧离合器 （三）中央弹簧离合器 三、膜片弹簧离合器 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧，膜片本身既是压紧弹簧，又是分离杠杆。 径向切槽 外端圆孔，可防止应力集中。 弹性杠杆 自由状态 接合状态 分离状态 15 变形量 压紧力 0 1 1 装配预压点 2 2 完全分离点 3 3 磨损容许极限 3、工作特性 4、膜片弹簧离合器的优点 ①膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构大为简化，质量减小，并缩短了离合器的轴向尺寸。 ②由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，寿命延长。 ③由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，不产生滑磨。 ④离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 ⑤因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。 5、膜片弹簧离合器的结构型式 推式：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。 拉式：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。 （1）推式膜片弹簧离合器 ①双支承环式 *