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二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 能量吸收性试验 目的: 考核座椅靠背和座椅头枕对冲击能量的吸收性，即对乘员的头部缓冲保护能力。头部模型采用SAE J984标准165mm,重量6.8kg金属制半球状钢体。 图6-9 发射式冲击式试验装置 图6-10 座椅靠背冲击点及冲击方向 头枕后移量及强度试验(追尾) 图6-11座椅头枕冲击点及及冲击方向的确定 二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 6、燃油箱试验 目的: 对燃油箱的强度、耐冲击、防火、耐高温等性能进行评价试验，把汽车发生事故后由于燃油泄漏而发生火灾的可能性降低至最小程度 CFR E939.67、ECE R34、日本道路车辆安全标准11-4-11等标准都对汽车金属燃油箱、塑料燃油箱的安全性能均提出了要求。 落地后要求燃油泄漏量≯ 30g/min 燃油箱坠落试验 图6-12 燃油箱坠落试验台 二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 6、燃油箱试验（续） 燃油箱冲击试验 试验方法: 钢制冲击角锤15kg，冲击能量30N·m.试验前燃油箱内冲入额定容量的低冰点液体并冷冻至－40℃,冲击试验后燃油箱不得泄漏 图6-13 燃油箱冲击试验台 试验台组成: 燃烧盘、防火屏、油箱支架及导轨 燃油箱耐高温防火试验 燃烧试验: (三个阶段，60s/阶段) 预热阶段，将燃烧盘内燃油点燃燃烧60s； 直接燃烧阶段，将燃烧盘移至燃油箱下包围燃烧60s； 间接燃烧阶段，用防火屏盖住燃烧的燃烧盘，继续燃烧60s。 二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 7、转向柱试验 图6-14 燃油箱燃烧试验台 燃油箱耐高温防火试验（续） 试验要求: 试验后将燃油盘移开。燃烧过程中燃油箱不得产生泄漏或破裂现象，允许产生永久变形。 目的：为了评价汽车正面碰撞事故中可能发生的转向系统对驾驶员的伤害程度，应对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘受撞击时的吸能能力进行评价评估。 GB/T11557-89、ECE R12,74/29/EEC、 FMVSS 203、204等标准均对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘吸能性能提出了要求。 二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 要求: 试验车辆应为整备状态并装备有测试仪器, 撞击速度48.3km/h, 记录转向柱上端选定点相对参考点的位置变动量。转向柱向后窜动量限值要求≯127mm 图6-15 实车障碍壁正面撞击试验 实车障碍壁正面撞击试验 二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 转向盘撞击吸能性能试验 图6-16 转向盘撞击吸能性试验原理图 图6-17 胸块发射装置图 试验要求: 模拟人体躯体的胸块以24.1km/h撞击速度正面撞击转向盘，记录下水平力值，此力限值要求≯ 11123N 二、零部件台架试验方法及试验设备(续) 8、内部凸出物试验 吸能材料的试验装置：采用的摆锤锤头为直径165mm的刚性球头模型，其内部装备有加速度传感器和速度传感器。摆锤在撞击中心处的当量质量为6.8kg。 目的: 为了在汽车发生碰撞事故时，使汽车内部凸出物对乘员的伤害降至最小，应对内部凸出物的突出高度、圆角及材料吸能性等进行评价试验 GB11552-89、ECE R21，74/60/EEC、 FMVSS 201等标准均对汽车内部凸出物提出了要求 图6-18 凸出物凸出高度侧量仪 吸能材料撞击吸能性试验 吸能材料的试验方法：试验时，摆锤以 24.1km/h的速度撞击在头部碰撞区内选定的冲击点，试验结果应满足锤头的减速度大于80g的持续时间不超过3ms。 §7-3 零部件模拟碰撞试验方法与设备 概述： 一、HYGE 试验装置 模拟碰撞试验：以实车碰撞试验中在车身上测得的减速度波形为依据,采用与其相似的梯形波或半正弦波为标准波形,用冲撞式模拟试验设备或发射式模拟试验设备进行模拟试验。其试验具有不损坏实车、经济、重复性好等优点。 ——冲击时的速度； ——加速度峰值； ——到峰值加速度的上升时间或总的脉冲持续时间。 试验对象：各种汽车安全部件 如：座椅安全带、座椅、转向柱等 影响模拟试验的参数:（三个重要控制参数） 简介:[美]Bendix公司生产的一种广泛应用的较先进的冲击试验装置 §7-3 零部件模拟碰撞试验方法与设备 一、HYGE 试验装置（续） 动力部分：高压压缩机、氮气贮气筒、气液油缸（内设改变冲击波形的活塞针阀） 执行部分：控制台、导轨和滑车 数据采集部分：车上高速摄影机、灯光照明装置、传感器及信号记录装置、记录分析系统 试验装置组成： HYGE 性能 试件质量 （kg） 最大加速度(m/s2) 持续时间 （ms） 最高速度 （km/h） 最大推力 （t） 最