浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究与应用.docVIP

浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究与应用 　　摘要：本文结合兰新铁路第二双线路基施工的经验从施工准备、地基处理、路基填料制备、填筑施工及采用的压实机械设备、堆载预压及沉降变形评估等整个过程介绍高速铁路路基施工质量控制措施的研究和应用情况。 　　关键词：高速铁路路基工程质量控制研究应用 　　Abstract: this paper lanzhou-xinjiang railway subgrade construction experience of the second double from construction preparation, foundation treatment, subgrade filling preparation, filling construction and using of the compaction mechanical equipment, preloading and evaluation of the settlement and deformation the whole process is introduced high-speed railway roadbed construction quality control measures of research and application conditions. 　　Keywords: high speed railway roadbed project quality control research applications 　　 　　 　　中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号： 　　一绪论 　　（一） 研究的背景 　　1 研究的意义 　　近年来高速铁路以其高速度、高舒适性、高安全性、输送能力大、正点率高等优点得到了迅猛的发展，大大缓解了铁路交通运输的压力。而高速铁路的路基工程以其造价低、施工周期短、耐久性高等优点在兰新铁路第二双线建设中得到了大量的应用。但高速铁路的施工技术标准之高对路基工程施工质量控制尤其是工后沉降控制提出了更高的要求，如何保证高速铁路路基工程施工质量及沉降符合设计要求是目前亟待研究和解决的问题。 　　2 研究的目的 　　通过对高速铁路路基整个施工过程的质量控制措施进行研究，为施工企业提供一种科学的控制方法，达到节省能源，降低工程成本，提高经济效益，使高速铁路路基工程施工质量得到有效控制，保持轨道持续稳定的高平顺性，确保铁路运营的快速和安全。 　　（二） 路基工程在新建兰新铁路二线（甘青段）中的应用 　　1 工程概况 　　新建兰新铁路第二双线（甘青段）路基工程正线累计602.7 km，占正线总长度1065.8km的56.5%,路基土石方8840.65万m3。其中张掖-红柳河段路基工程所占比重最大，正线累计386.848 km，占正线总长度高达82.29%,路基土石方4580万m3。该段线路经过河西走廊山前冲、洪积平原，工程地质特征主要为中、新生界断陷盆地陆源碎沉积物，出露第三系、白垩系泥岩、砂岩及砾岩，表层广布第四系，以黄土、卵砾石土松散沉积物为主。不良地质有砂质黄土层和中细砂层、粉质粘土层、粉土层和冲积砂层、泥岩风化层、软土及松软土、石膏土、盐渍土。路基地基处理类型有强夯、重夯、换填、冲击碾压、水泥土挤密桩、碎石桩、CFG桩、桩板结构、堆载预压等，同时采用埋设沉降观测设施并进行沉降变形评估来严格控制路基变形和沉降，保证路基纵向刚度均匀性变化。 　　2工程特点 　　⑴ 路基工程所占比重高，土石方工程量巨大，地质条件及地基处理措施复杂； 　　⑵ 施工环境恶劣，沿线气候极度干旱、缺水，多数处于荒漠戈壁无人区，大风天气较多，蒸发量远大于降水量。 　　⑶ 有效施工期短，气候寒冷，昼夜温差大，质量控制难度大。 　　二高速铁路路基质量控制的难点 　　（一）路基设计标准高 　　高速铁路是时速超过200km的铁路，特点是具有高速度、高密度、高舒适性和高安全性，这就要求线下结构要具有高平顺性和稳定性，对路基来说应具有足够的强度、均匀的刚度和高度的稳定性。高速铁路对路基的高要求决定了其较高的设计标准。一是体现在工后沉降要求高，对于无砟轨道路基来说工后沉降应不大于15mm，过渡段差异沉降则应严格控制在5mm之内；二是体现在填料要求高，地基处理措施加强。为了增加路基的强度和刚度从而减小变形，基床表层设计要求采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，基床底层以下填料设计为优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，且基床底层填料最大粒径不得大于60mm，基床以下路堤填料最大粒径不得大于75mm。过渡段则采用级配碎石掺入水泥（掺量3%）填筑。