柴油车选择性还原触媒系统SCR之介绍与系统开发-财团法人车辆.PDF

專 題 報 導 柴油車選擇性還原觸媒系統 (SCR)之介紹與系統開發 車輛研究測試中心 林克衛 一 、前 言 美國等先進國家對於NOx排放管制日趨加嚴 。國內 全球日趨嚴苛的環保法規是當前各車廠開發 也從20 12年1月1 日開始實施相當於歐盟五期EURO 引擎時所面對艱難的挑戰之一 ，由於柴油引擎挾著 5之環保法規標準 ，針對重型柴油車N Ox污染排放 其優於汽油引擎的熱效率與較低的二氧化碳排放兩 標準加嚴至2 .0 g/kW-hr ，輕型柴油車更降低為0 .18 大優勢 ，讓柴油車的銷售量佔比持續成長 。然而 ， g/km[2] 。在此趨勢下 ，幾經各方研究 ，各界均一致 柴油引擎車輛也非完美 ，最為人詬病的污染除了可 認為柴油引擎搭配還原觸媒系統(SCR)是為最佳的 見的粒狀污染物(P M)外 ，就屬於有毒的氮氧化物 NOx污染控制方案 ，因此 ，本文將為讀者們詳加介 (NOx) ；而柴油引擎所排放的氮氧化物又佔所有車 紹SCR系統及應用現況 。 輛污染源76 ﹪，因此 ，各大引擎製造廠莫不積極投 入改善技術 。 二 、柴油引擎NOx的減量反應 另一方面 ，目前歐美各國正大力推廣使用生質 SCR系統全名為Selective catalytic reduction ，早在 柴油 ，我國也在2007年起開始實施 ，在市售柴油中 1970年代就已經被發展出來，不過主要是應用在蒸氣 添加1%之生質柴油 ，並於20 10年再將添加比例提 或燃氣渦輪機發電廠、定轉速的柴油發電機或是船舶 高至2%(B2) ，希望能減緩對石油能源的消耗及改善 上。原因在於工廠內的廢氣大多是定流量或流速 ，因 空氣環境品質 。但是 ，生質柴油也有其缺點需要克 此不需要太過複雜的控制即能達到一定的效果 ；不同 服 ，根據研究結果顯示 ，使用生質柴油因其燃料特 於車輛只有在惰轉狀態下才有可能定轉速 ，一般正常 性將會使NOx微量上升[1] 。 行駛狀態中引擎轉速與負載皆是不斷變動 ，所造成 氮氧化物在大氣之中會氧化成為二氧化氮 的NOx生成量也隨會之變化 ，因此SCR 中的NH 與廢 3 (N O2) ，容易造成呼吸方面的傷害 。因此在歐盟 、 氣中NOx的反應必須能夠更精確的掌控。簡單來說， 車輛研測資訊 097期 2013-12 9 .tw SCR系統主要原理就是利用氨氣(NH )或是尿素水(urea) 3 什麼是尿素水? 與NOx進行化學反應 ，使有毒的氮氧化物氣體變成無 毒的氮氣(N )和水(H O) 。但由於純NH 是具有毒性 ，而 在一般情況下 ，尿素係以固體型態的 2 2 3 且儲存不易，因此 ，一般是利用穩定性較高、沒有毒 呈現的物質 ，有以下的性質 ：