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我国铁路信息化工程建设与应用 　　【摘 要】放眼国际化铁路的发展，我国在铁路信息化建设方面面临着很大的挑战。面对国际金融危机以及国内经济增长压力，中国铁路部门增加基建投资扩大建设规模。用以拉动中国内需。现代化铁路建设的关键在于信息化建设的投入。铁路基本建设的大潮相应带动了铁路的信息化投入需求。同时，随着铁路运输效能、管理水平的不断提高，现代化铁路的要求对铁路的信息化发展提出了更高的要求。分析铁路信息化建设的现状以及存在的问题，确定发展方向。 　　【关键词】铁路 信息化 现状 问题 方向 　　一、发展背景、现状以及需求分析 　　随着我国改革开放步伐的加快，信息化建设以前所未有的速度大跨步向前迈进。以信息化带动工业化，提高企业的竞争力是众多企业迎接市场挑战的共识之一。自1994年我国接入互联网开始，短短的几年 时间，互联网给人们的工作、生活、学习等各方面带来了重大影响。企业上网成为我国企业面临的重要问题。 　　随着网络技术的发展，办公自动化技术的成熟，使企业借助网络和计算机提高效率，降低成本成为可能。同时，在公司周围的居民区，宽带网络到户有良好的市场前景。为此，中铁建需要建立一个高速、稳定、安全、可扩展，可管理，可运营的综合业务平台，为楼群提供高速的互联，从而实现公司内办公自动化和居民宽带到户。系统需要为企业用户和居民用户铺设高速公路，可以满足语音、视频和数据传输的应用需求。网络需要具有平滑接入骨干网络的能力，并为居民宽带社区提供丰富的内容：交互式多媒体；远程教育；VoD服务；局域网互联，视频会议等。在当今互联网络状况下，网络安全是必须考虑的问题。为保证公司的经济利益，防范不必要的损失，系统建设必须考虑办公网络的安全。 　　铁路信息化建设从铁路运输管理信息系统（TMIS）开工建设以来，已经取得了巨大的成绩。，继TMIS以后，铁路购票和发售系统，调度管理信息系统，车辆管理信息系统等的陆续使用和有了一定范围的应用。铁路信息系统的建设是上述系统的基础。 　　二、TMIS建设和应用进一步加快 　　（一）从3个方面对TMIS总体方案作了调整。第一，按照运输组织的要求，把过去原始信息由站段直接报中央系统，改变为原始信息层层落地，在铁路分局、铁路局、铁道部3级建立原始数据库；第二，在站段、铁路分局、铁路局、铁道部4级对TMIS原纵向的各子系统进行整合，实现信息的共享和综合应用；第三，规范计算机网络，采取有效措施，保证网络和应用安全。该调整方案通过了铁道部科技教育司组织的评审。 　　（二）进行了3级建库及综合应用开发试验。在有铁路分局的济南局和直管站段的柳州局分别进行了建立货票、确报车号自动识别原始信息库并开展综合应用的试点，取得了良好效果。 　　（三）货运营销与生产管理系统运行稳定。目前，全路1487个货运站、各铁路分局、铁路局和铁道部实现了联网运行，在计算机网上完成了货运计划原提的提报和集中、随时自动审批以及审批信息自动下达。所有原提和审批信息都能收集到铁道部数据库中，为加强铁路货运营销提供了科学依据。 　　（四）原始信息3级建库。原TMIS设计方案要求原始信息由站（段）系统直接报送铁道部系统。调整后的设计方案强调原始信息从车站逐级上报、落地和转发，在分局、路局和铁道部分别建立原始信息数据库，方便各级运输组织和各个管理部门对原始信息的共享应用。 　　（五）客票发售和预订系统TRS是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属”九五“国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式，使硬版票成为历史，缓解了长期存在的买票难问题，提高了铁路客运经营水平和服务质量，受到广大旅客的欢迎，改善了铁路的企业形象，取得了良好的会和经济效益。TRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成，车站售票系统主要负责售票的实时交易服务，地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理，铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析，并保障全路的联网售票。 　　（六）铁路运输管理信息系统TMIS是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。从1994年开始进入实施阶段到2004 年底TMIS各子系统全面建成，历经十年。整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统，基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。 　　（七）铁路办公信息系统OMIS的总体目标是建立依托铁路计算机网络的办公业务网和资源网，实现机关办公业务的电子化，自动化和网络化，提高机关行管理、应急指挥和快速反应的能力。全路办公信息系统联网，极大地方便了全路各级机关信息的交流和共享，提高了办公和管理效率。特别是在实施铁路局直