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一汽解放半个世纪路 自主标杆 2012-03-28 　源自:汽车观察 　作者:杨锋磊 　【字号：大 中 小】 　　作为开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车 HYPERLINK /news/tags.do?word=%E5%93%81%E7%89%8C \t _blank 品牌――“解放”，承载着几代汽车人乃至中国人的梦想，其自诞生伊始就承担着振兴中国汽车工业的重任。 　　解放卡车、红旗轿车，是一汽的名片，也是新中国汽车工业的代表。在中国，没有任何一款车的历史比解放卡车更长。作为一汽的“根”， 半个多世纪以来，虽然经历了很多波折，但一汽坚守民族品牌，开放合作，自主发展，从产品设计、制造到营销达到了世界水平，走出了一条独特的中国汽车的发展 道路。 　　改革开放30年来，我国新老重卡企业立足国内市场，针对自身不足，持续不断进行技术改造，通过技术升级和产品更新换代，产品满足市场需求、企业 抵御市场风险的能力均获得长足进步。尤其经过市场经济的锤炼，自主品牌卡车企业竞争力得到大幅提高，成为国内卡车市场的主导力量。随着法规的日趋严格，一 轮以技术为前提的合资合作在重卡业内风起云涌。从这种意义上来说，解放的自主是孤独的，其未来在重卡行业的合资潮包围之中，能否取胜和独善其身也成为发展 的关键。但无论结果如何， HYPERLINK /news/tags.do?word=%E4%B8%80%E6%B1%BD%E8%A7%A3%E6%94%BE \t _blank 一汽解放都将成为被人所尊敬的中国品牌。 　　“三十年河东，三十年河西”。有时候，历史能把这句话演绎得淋漓尽致。 　　俄罗斯《生意人报》2011年11月16日的消息称，中国一汽已与俄高尔基汽车集团成立合资企业，将于2012年在米亚斯乌拉尔汽车制造厂组装“解放牌”载重汽车。 　　时间回溯到60年前。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，第一辆国产解放牌汽车驶下总装配线，结束了中国不能制造汽车的历史。 　　这款CA10型卡车，是一汽以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载货汽车为蓝本制造的。 　　如今，当初一穷二白的中国汽车工业已做到了全球第一，更成为商用车的第一产销大国，中国自主品牌企业的产品已纷纷销往俄罗斯等独联体国家，甚至在那里设厂。 　　可以说，如果没有自强自息、自主发展的精神，中国汽车工业很难取得如今的成就，以一汽解放为代表的一批商用车生产企业起到了中流砥柱的作用。 　　五次转身 　　也许很多人还能见到1953年版人民币的壹分纸币，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产(老式)解放牌汽车。这可谓解放的第一代卡车，型号是CA10型，当时从工厂开工建设到第一辆解放牌卡车下线，仅用了3年时间。 　　之所以说一汽和解放是中国汽车工业的摇篮，是因为伴随解放牌卡车的下线，我国汽车工业发展的探索、人才培养、技术研发，乃至整个装备工业的发展，都随之迈出步伐。 　　从筹建工厂到产品投产，一汽吸引了大批海内外专业人才，国家在筹建汽车生产基地的同时，还筹建了培养汽车技术人才的基地，如汽车拖拉机学院（后 发展成为吉林工业大学），专门培养汽车、拖拉机以及发动机的设计制造工程师。后来，还建立了长春汽车制造学校、汽车技工学校，培养了很多汽车技术人才。这 些技术人才不仅为一汽贡献力量，还为后来的二汽甚至我国汽车工业快速发展做出了贡献。 　　第一代解放牌卡车为中国经济建设发挥了重要的作用，但由于当时条件所限，直到1986年7月15日，具有上世纪80年代国际水平的解放第二代5 吨卡车CA141才实现垂直转产。至此，老解放CA10停产，由中国人自主研发的卡车CA141正式替代老解放CA10。至此，解放完成了第二次创业，结 束了老解放“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新发展阶段。 　　此后，一汽开始有能力根据市场需求和趋势来开发产品。上世纪90年代，为改变我国汽车工业“缺重少轻”的落后局面，一汽人又在资金短缺的第三次 创业中，根据国外卡车的发展趋势，实现了解放卡车的柴油化、平头化；上世纪90年代末期，解放第四代产品重型9吨平头柴油车问世，一汽产品进入准重型行 列。 　　不过，在上世纪末，随着国民经济不断发展，重卡在运输市场上的地位越来越突出。重卡已逐渐成为广大用户购买大型货运车辆的首选，这就要求一汽解放开发真正意义上的重卡。 　　但由于之前计划经济体制所限，一汽一直以中卡、中重卡为主打产品，未能涉足真正意义的重卡领域。1999年，一汽为把解放打造成国际知名品牌， 决定开发具有世界先进水平的大马力柴油发动机。当时国内发动机整体开发水平落后发达