三工区2015.12月份物资节超分析报告.docVIP

— PAGE \* MERGEFORMAT 1— PAGE 1 新建宝鸡至兰州铁路客运专线 物资节超分析报告 （2015.12）月 工 区 长： 工区总工： 计 划 部： 物 资 部： 中铁十九局宝兰客专甘肃段项目经理部三工区 二○一五年十二月二十日 物资节超分析报告 物资节超情况及原因分析 我工区共十一个核算单元，隧道八组、九组、十组、十二组均为大包队伍，桥梁一组、二组、水沟电缆槽2组、建筑四组、无砟道床1组为清包队伍，预制厂为大包队伍，4#拌合站为工区独立核算单元。 综合分析十个队伍开累钢材节余4918.76吨； 开累水泥超耗789.69吨，砂子节余16299.82m3，碎石超耗28186.09 m3，粉煤灰超耗384.02 m3，矿粉节余82.98 m3，片石节余4096.88 m3，速凝剂超耗3421.74吨，减水剂节余396.17吨，引气剂超耗39.14吨。具体如下： 隧道八组节超情况： 开累节超数量：见附表 隧道八组节超原因分析： 砼超耗原因：由于仰拱深度都大于设计深度，仰拱混凝土按设计方量浇筑，剩余超挖量由仰拱填充补充，平均超挖5cm,每延米混凝土方量约为0.73m3，截止到2015年11月20日仰拱长1933m，仰拱填充合理超耗方量为0.73*1933=1411.09m3。 钢材超耗部分详细说明如下： eq \o\ac(○,1)Φ20螺纹钢：a、原设计为机械搭接，现场为绑扎搭接，开累Va共计394.3m，每根搭接长(（35*20mm）/1000)*2+(（10*20mm）/1000)*3=2m 2m*10根*424.3m*2.47kg/m/1000=20.96t；b、开累Ivc共计44m ，其中呈环的11.9m，2m*10根*11.9m*2.47kg/m/1000=0.59t，剩余的0.2m*10根*32.1m*2.47kg/m/1000=0.16t；c、仰拱中心排水沟涵管架立筋。每板使用纵向钢筋每根6米，共2根；横向钢筋间距1米，共6根；竖向钢筋每根1米，共10根；斜向定位钢筋每根0.8米，共10根。每板使用即：6*2+1*6+10*1+10*0.8=36米，开累至2015年11月份共完成323板，共使用=323（板）*36（米/板）*2.47（kg/延米）/1000=28.72t；d、仰拱及二次衬砌钢筋架立定位筋，二衬每延米8根，每根0.5米,即：8*0.5=4米；仰拱每延米4根，每根0.6米，即：4*0.6=2.4米。二衬进尺1905.7米，仰拱进尺1933米，即：(1905.7*4+1933*2.4)*2.47（kg/延米）/1000=30.29T。开累合理超耗80.72T。 eq \o\ac(○,2)I40a工字钢：洞内施辅用栈桥：6（根）*16（米）*67.6（kg/延米）/1000=6.49 T；开累合理超耗6.49T。 eq \o\ac(○,3)I40b工字钢：塌方导致原栈桥损毁，重新加工栈桥6（根）*16（米）*73.8（kg/延米）/1000=7.085 T；开累合理超耗7.085T。 eq \o\ac(○,4)Φ18螺纹钢：a、原设计为机械搭接，现场为绑扎搭接，开累Ivb共910.45米，每根搭接长(（35*18mm）/1000)*2+(（10*18mm）/1000)*3=1.8m，1.8m*10根*910.45m*2kg/m/1000=32.78t；b、中心水沟处涵管接头处采用土工布包裹，用Φ18筋箍紧，每个接头2道，每根长1米，每板仰拱平均2.5个接头，共2.5*2*1=5米，仰拱共323版，则有323*5*2/1000=3.23t .开累合理超耗36.01t。 共计合理超耗130.31吨。 （2）防水板、土工布超耗部分详细说明如下：平均预留沉降量0.25m，平均弧长增加1.57米，平均搭接长25cm，每张板长3m, Vd围岩累计39m,27.04 ㎡/延米；Vc围岩累计255m, 26.89㎡/延米；Vb围岩累计311m, 26.73㎡/延米；Va围岩累计390m, 26.73㎡/延米；IVc围岩累计44m, 26.58㎡/延米；IVb围岩累计849.95m, 26.58㎡/延米。即：39/3*0.25*（27.04+1.57）+255/3*0.25*（26.89+1.57）+311/3*0.25* (26.73+1.57)+ 390/3*0.25*(26.73+1.57)+44/3*0.25*（26.58+1.57）+849.95/3*0.25* (26.58+1.57) =4448.01㎡。防水板土工布开累合理超耗4448.01㎡。 2、隧道九组节超情况： 开累节超数量：见附表 隧道九组主要材料数量节超对比表 序号 材料名称 规格/型号 计量单位 开累数量 预算