长春市交通空间的现状、问题及优化策略-论文.pdfVIP

长春市交通空间的现状、问题及优化策略 宋云婷 赵阳 摘要：城市功能空间作为城市功能活动的空间载体，是城市功能得以实现的关键场所。交通空间作为 城市最基本的功能空间之一，深刻影响着城市空间的结构形态与功能空间的组织布局。近年来，快速路、 地铁等交通空间的建设极大地丰富了长春市城市交通空间，并将对长春市的交通条件的改善产生积极的作 用。但已有交通空间仍不能满足市民对交通空间日益增长的需求。本文运用 AutoCAD、ArcGIS 等软件工具 和实例研究、对比研究等方法，结合长春城市交通空间相关数据资料，旨在分析长春市交通空间的现状， 以剖析交通空间自身存在的一些问题，并结合现状与问题提出相应的交通空间优化策略。 关键词:长春市;功能空间;交通空间;公共交通 《雅典宪章》指出，居住、工作、游憩与交通是城市的四大基本功能活动。无论是居住 空间、工业空间、服务空间等单个功能空间内部各种要素的流动，还是不同性质功能空间各 种要素的交换、交流，对交通空间的需求都是不可或缺的。交通空间的体系化构建，直接影 响甚至决定着城市功能空间及其设施的体系化构建。深刻研究长春市交通空间，为科学架构 城市空间，更好的组织优化各个功能空间，实现城乡公共设施、基础设施的体系化建构研究 打下坚实的基础。[1] 1、交通空间的现状分析 1.1 交通空间总体现状分析 通过查阅长春市城市交通空间现状相关数据资料，以各城区街道和新规划单元为基本单 位，以交通空间比例（交通空间比例=交通空间用地面积/城市空间用地面积）为主要指标， 结合使用 AutoCAD 和 ArcGIS 软件，得出长春市中心城区交通空间比例图，如图 1.1 所示。 1 图 1.1 交通空间比例图 从图 1.1 可以看出，中心城区交通空间比例总体上呈现出“中高外低”的布局特征，从 一定程度反映出交通空间体系在城市核心区现状建设完善，然后向外逐渐降低，在城市边缘 区现状建设薄弱的总体特征。交通空间比例按大小排序，排在前三位的分别是重庆街道、永 昌街道和桂林街道，皆位于城市中心的朝阳区内。其中，重庆街道以 27.84% 的交通空间比 例居长春市各街道与新规划单元交通空间比例之首。 以各城区、开发区的行政辖区为界，得出各区的交通空间比例对照表，如表 1.1 所示。 表1.1 各区交通空间比例对照表 （单位：公顷、%） 城区 总空间面积 交通空间面积 交通空间比例 朝阳 3645.95 508.87 13.96 宽城 3690.02 473.39 12.83 经开 4538.73 552.54 12.17 二道 2970.91 338.26 11.39 2 高新 2793.74 313.82 11.23 绿园 4315.54 411.10 9.53 南关 3259.93 307.05 9.42 汽开 3264.35 301.49 9.24 净月 2776.29